بالحديث عن صحراء تاكليماكان ، ما رأيك أولاً؟ أكبر صحراء متنقلة في الصين وثاني أكبر صحراء في العالم؟ أم رمال صفراء ، حرارة عالية ، أرض حرام؟ في الوقت الحاضر ، يمكن للبناة أن يبذلوا قصارى جهدهم في "بحر الموت" هذا. لا ، ينفذ فرع المقاولات العامة في شركة China Communications Construction ويدير طريق Yuli-Qiemo السريع الذي بنته الإدارات العامة الثلاث ، والذي يسير على قدم وساق في "بحر الموت" في المناطق النائية من صحراء تاكليماكان. أخيرًا "عش"

ما هي تجربة شق طريق في "بحر الموت"؟ اليوم ، سيأخذك المحرر للدراسة......

يتكون مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص من حزمة الطرق السريعة في Xinjiang Wuyu من خمسة مشاريع من Urumqi إلى Yuli ، ومن Yuli إلى الفوج 35th ، والفوج 35th to Ruoqiang ، ومن Itunbulak إلى Ruoqiang ، ومن Yuli إلى Qiemo. يبلغ الطول الإجمالي للخط 1305 كيلومترًا. لبناء أكبر مشروع PPP ، باستثمارات إجمالية تقدر بـ 76.1 مليار يوان ، على نطاق واسع ، وتوزيع واسع ، وبيئة قاسية ، وصعوبة بناء. إنه أحد المشاريع التجريبية لمنطقة شينجيانغ الويغورية ذاتية الحكم و "قوة النقل" لمجموعة الاتصالات الصينية.

من بينها ، تم بناء طريق Yuli-Qiemo السريع بهالة يبلغ طولها 334 كيلومترًا. وهو مشروع تحكم رئيسي في مشروع حزمة الطريق السريع Xinjiang Wuwei. وهو حاليًا الأطول في العالم قيد الإنشاء مع أوسع توزيع للكثبان الرملية المتدفقة والبناء. أكثر الطرق الصحراوية قسوة مع البرد القارس المتكرر والعواصف الرملية والترابية الصيفية وأصعب الطرق هو الطريق الثالث عبر صحراء تاكليماكان.

يتطلب إنشاء مثل هذا الطريق نقل حوالي 50 مليون طن من الرمال ، أي ما يعادل حمولة أكثر من 500 حاملة طائرات كبيرة ؛ يتطلب إنشاء هذا الطريق ثلاث نوبات عمل في الصحراء بدرجة حرارة قصوى تبلغ 70 درجة مئوية ، بناء ليلا ونهارا ؛ إنشاء مثل هذا الطريق لا يتطلب الأمر سوى أربع خطوات لبناء قاعدة طريق ...

بناء الأساس الرملي

تتكون معظم الكثبان الرملية المتموجة والمرتفعات الرملية الموزعة في قسم البناء من كثبان رملية متحركة ، مع فرق ارتفاع نسبي يتراوح بين 2 و 40 مترًا ، ويتمثل التحدي الأكبر أمام إنشاء الطرق الصحراوية في التغلب على هذه الكثبان الرملية المتنقلة. نظرًا لخصائص رصف الطريق الرملي الإيولي وكمية العمل ، تم تجهيز ما مجموعه 66 من معدات بناء الطرق (مجموعات) ، بما في ذلك الجرافات ، وبكرات الطرق ، والحفارات ، والشاحنات القلابة ، وما إلى ذلك ، والتي تنقسم إلى مجموعتين للتقدم من حافة الصحراء إلى المناطق النائية.

في الرمال الصفراء الطويلة ، اصطفت عشرات الجرافات في الصف ، متجهة ذهابًا وإيابًا ، تدفع للأمام وتدفع الرمال بدقة ، تاركة مسارًا مستقيمًا. يبنون بشكل متكرر من طرفي الصحراء إلى الوسط ، ويتبنون طريقة "تقشير البصل" للكثبان الرملية المستمرة والكثبان الرملية الشاهقة ، والدفع للأمام أو جانبًا واحدًا تلو الآخر ، وهكذا حتى تصل إلى السطح العلوي للهيكل المصمم. رصف الطريق.

بالنسبة لقسم البناء الذي يحتوي على كمية كبيرة من الملء ومسافة الدفع الطويلة ، يشير المشروع إلى وضع النقل لمناجم الفحم ويستخدم الناقلات الحزامية لتنفيذ النقل لمسافات طويلة للرمل الإيولي. يضمن المشروع الذي اخترعه "شاجي سكريد" بشكل مستقل تسطيح الجزء العلوي من سرير الطريق.

بناء Subbase

بعد تكوين القاعدة الرملية ، يكون للطريق أساس مسطح نسبيًا. ومن أجل منع تعرض الطبقة السفلية من الرمال الإيولية للتلف بسبب البيئة القاسية والتأثير على جودة البناء ، سيقوم المشروع ببناء الطبقة الأساسية للرصيف على طول الطريق في الوقت المناسب ، يدويًا أو ميكانيكيًا ، يتم لف القماش المنسوج على قاعدة الرمل المستوية.

تتعاون آلة التحميل والتفريغ مع ممهدة الطرق والشاحنة القلابة لتشكيل المستوى الثاني ، متبعة المستوى الأول لحفر وتحميل ونقل البناء ، ورصف الحصى الطبيعي ، وإجراء عمليات الضغط لتصحيح قسم الكثبان الرملية المستمر لتشكيل طبقة ناعمة وسلسة. قاعدة صلبة.

بناء العشب متقلب

العملية الأكثر تميزًا في الطريق الصحراوي والتي تعكس حكمة البناة على أفضل وجه هي "تثبيت الرمال" ، كيف نحمي الطريق المشيد حديثًا من أن تدفنه الرمال الصفراء؟ ان ذلك يعتمد على "ساحة العشب".

تنقل المركبات الكبيرة القصب إلى قسم البناء ، ويقوم البناة يدويًا بنقل المواد إلى موقع البناء. وأثناء البناء ، يتم رسم خطوط شبكة البناء على الكثبان الرملية ، بحيث تكون شبكات العشب متعامدة مع اتجاه الرياح الرئيسي ، ثم قم بقص القصب بعناية والمواد الأخرى ضعه أفقيًا على خط الشبكة.

تحت أشعة الشمس الحارقة ، استخدم البناة مجرفة لتضمين العلف في الرمال من الوسط ، بحيث يتم رفع طرفي العشب منتصبة على سطح الرمال ، وكان ارتفاع الأرض المكشوفة حوالي 20-25 سم. ثم تم استخدام الرمل لتأمين الأساسات وأخيرا تم تشكيل الطول والعرض لكل متر مربع.

تشكل "المربعات العشبية" أحزمة تثبيت الرمال على جانبي الطريق لمنع تكون الرمال المتحركة وتجنب تعدي الرياح والرمال على الأقسام المكتملة.

بناء الطبقة الأساسية

هناك عمليات متقاطعة في بناء القاعدة الفرعية والقاعدة والسطح. من أجل اغتنام الفرصة أمام الجدول الزمني الضيق ، ينقل المشروع المواد الأساسية الفرعية في الصباح ، ويبني الطبقة الأساسية خلال النهار ، وتحضير المواد ليلاً لضمان جودة البناء مع ضمان التقدم.

هذه هي الخطوة الأساسية لبناء طريق صحراوي! ولكن هل من السهل بناء طريق سريع في "بحر الموت"؟ لا ، الأمر ليس بهذه البساطة! في عملية التشغيل الفعلية ، يتعين على البناة التغلب على أكثر من الرمال المتحركة ، ولكنهم يحتاجون أيضًا إلى التغلب على سلسلة من المشكلات مثل عدم وجود مياه ، ولا كهرباء ، ولا طرق ، ولا اتصالات ، ولا بشر ، إلخ. جاد بشجاعة وحكمة غير عادية. ابني طريق صحراوي للسعادة. المحرر / تيان زنجبينج