في البلدان الساحلية في الركن الشمالي الغربي من إفريقيا ، سيضع بناة المكتب الرابع عشر للسكك الحديدية الصينية أول خط سكة حديد حديث للمعايير الصينية - خط سكة حديد خاص من ميناء دابيلون في غينيا إلى منطقة التعدين Shengtu في Winning Alliance.

قطع حجر عثرة DK83 + 500

كأول مشروع لمجموعة المكتب الرابع عشر للسكك الحديدية الصينية لدخول سوق غينيا ، لم تكن هناك إشارة تذكر إلى أي خبرة ذات صلة من قبل ، وكان "الرواد" الذين جاءوا إلى مكان الحادث أول من عانوا أكثر من غيرهم. التواصل اللغوي والطعام والملبس والسكن والمواصلات ووصول المواد والمعدات ليست مشكلة. الاتصال عبارة عن خطة طوارئ ؛ يعتمد الطعام على المعكرونة المسلوقة والبطاطس وخضروات الخردل ؛ يعتمد السفر بشكل أساسي على الأرجل ، مع استكمالها بالمركبات ؛ يتم تنسيق المواد والمعدات بشكل عاجل في الخلف ، وهناك العديد من عمليات الدوران على الفور.

ما قبل الاستكشاف

في مواجهة العديد من الصعوبات ، واجه عمال البناء أيضًا "النمر المسدود" - مهمة إقامة جسر قصير من الصلب بطول 24 مترًا عند DK83 + 500. هذا الجسر المؤقت هو "قناتان من Ren Du و Du" يتم من خلالها فتح طريق الوصول. فقط عندما يتم فتحه يمكن توصيل طريق الوصول ، مما يخلق الشروط الأولى للبناء اللاحق. يتزامن تشييد الجسر المؤقت مع موسم الأمطار ، وخلال موسم الأمطار في غينيا ، تكون الأمطار الغزيرة غزيرة ، ودائما ما تتساقط على الفور. تسببت الأمطار المتكررة بشكل مباشر في ارتفاع منسوب النهر ، والانهيار الواسع النطاق لحفرة الأساس التي اكتملت في البناء السابق ، وانكسر سد الوعاء عدة مرات ، وتوقف بناء أساس دعامة الجسر عدة مرات.

إذا فشل الجسر المؤقت ليوم واحد ، فلن تتحرك مهمة بناء طريق الوصول إلى الأمام ، والتأثير على الموقع ليس بسيطًا مثل يوم واحد أو يومين. من أجل التحقق من الوضع في موقع البناء على الجانب الآخر ، اضطر نائب المدير تشين غويشنغ البالغ من العمر 57 عامًا إلى السباحة عدة مرات في اليوم. لا أحد في مكان الحادث لم يكن لديه صداع عند مواجهة هذا "النمر الحاجز".

بناء الجسور المؤقتة

من أجل حل هذا "مرض القلب" ، اتصل قائد المشروع يوان شيانغفو بنشاط مع الوحدة الشقيقة WAP Construction ، وبدون أي معدات ميكانيكية ، من خلال الموظفين الصينيين وقويتشو الذين يخوضون ويعبرون النهر ، ونقل القوى العاملة ، وإنشاء عائم "على تنقل المياه "الصندوق الكبير" أكياس التربة والرمل والأسمنت والخرسانة يدويًا إلى الجانب الآخر من النهر للبناء. وقد أتت الجهود ثمارها ، فمع وجود حفارة واحدة فقط ، تم الانتهاء من بناء سد كيس التربة وتشييد الجسر الفولاذي في الموقع ، واستغرق الأمر شهرين وأخيراً كانت ظروف حركة المرور فيه. في 5 سبتمبر 2019 ، لم يستطع Yuan Xiangfu إلا أن يفرح ، وقام بنشر دائرة من الأصدقاء: تم الانتهاء من تركيب قبعة الجسر القصير في موضع الرقبة ، والامتداد 24 مترًا ، ولا توجد رافعة. لا يمكنك تخمين كيفية إكماله!

DK83 + 500 جسر فولاذي مؤقت

اقضم أسفل عظم النفق الصلب

يعد نفق Gula High Guide ، المعروف أيضًا باسم النفق رقم 1 ، أول نفق لسكة حديد Dasheng في Winning Alliance وأول نفق منذ جمهورية غينيا في العصر الحديث. نظرًا لضعف الصخور المحيطة بها ، وتسرب المياه المتكرر ، ونقص تاريخ البناء المحلي ، فقد تم الترحيب بها كمشروع تحكم رئيسي عبر الخط. لكن مدى شهرة بناة البناء تحت ضغط كبير.

خلال فترة اندفاع الأنفاق ، انتشر وباء التاج المحلي الجديد وتم حظر البلاد بأكملها. لم يتمكن عمال النفق البالغ عددهم 76 عاملاً في الاستعدادات الطارئة من دخول الموقع ، ولم يتم تسليم جميع المواد المطلوبة في الموقع في الوقت المحدد. خلال ذلك الوقت ، بصرف النظر عن رؤية يوان شيانغفو يرتدي سترة عاكسة وهو ينام على مكتبه أثناء استراحات الغداء ، كان يسمع صوته المتعب في غرفة الاجتماعات ذات الإضاءة الساطعة في الليل ، وبالكاد يمكن رؤيته في الساكن.

بناء النفق

أخيرًا ، في 21 مايو ، ذهب 45 عاملًا في النفق إلى هونغ كونغ مع رحلة طيران مستأجرة لـ Win Alliance ، ووصلت المواد والمعدات اللازمة أيضًا إلى هونغ كونغ بعد ما يقرب من ثلاثة أشهر من التأخير ، واستؤنف العمل على الفور.

عندما كان البناء في الموقع يتحسن ، تم تشخيص إصابة يوان شيانغفو بالملاريا للمرة الثانية بسبب الزيارات المتكررة للموقع ، وهذا ما يُعرف باسم "لعب البندول". يتحدث الأشخاص الذين زاروا إفريقيا جميعًا عن تلون "الملاريا" - من قشعريرة ، والحمى الشديدة المتكررة ، وآلام الجسم ، وتهديد الحياة بشدة. المشهد بدأ للتو في معالجة المشاكل الصعبة ، كيف يمكنني السقوط؟ لذلك تحمل يوان شيانغفو الألم ، وترأس الاجتماع لتحديد الخطة ، وفحص المشهد لتنفيذها.

نفق جيديلي

في مواجهة الجداول الزمنية الضيقة والمهام الثقيلة ، نظمت إدارة المشروع مسابقة عمالية في بناء الأنفاق مع الفكرة العامة "ضمان الحفر ، ومكافحة الأقواس المقلوبة ، والاستيلاء على البطانة الثانية" ، ووضع التخطيط العام ، ومجموعات البناء التفصيلية ، وتكثيف عملية التحكم. من أجل استكمال مهام البناء في الموعد المحدد ، تبنى قسم المشروع مجموعة متنوعة من الإجراءات الفنية والإدارية ، مثل تشغيل التدفق على مدار 24 ساعة ، وجسرين في النفق ، وإضافة أنفاق للسيارات ، وتحويل خطين وصلات الضخ إلى الأنابيب المستقيمة ، مما أدى إلى تحسين كفاءة البناء والإنتاج بشكل كبير.وصل تقدم بناء النفق إلى المستوى الأعلى المحلي لبناء نفق السكك الحديدية أحادي المسار.تصل الحفريات الشهرية لنفق جولا عالية التوصيل إلى 216.4 متر ، والبناء المقلوب وبناء البطانة الثانية يصل كلاهما إلى 276 مترًا في شهر واحد.

يبلغ إجمالي طول قسم العطاء الثالث لسكة حديد Yinglian Dasheng المتعاقد عليه مع المكتب الرابع عشر للسكك الحديدية الصينية 36.3 كيلومترًا ويتم توزيع إجمالي 18 قرية من مختلف الأحجام على طول الخط. قبل البدء في بناء السكة الحديد ، لم يكن مستوى دخل القرويين مرتفعا بشكل عام ، بل كان من الصعب العثور على عمل براتب جيد.

ستدخل الدفعة الأولى من الموظفين من إدارة المشروع إلى الموقع من 29 أبريل 2019 حتى 29 أبريل 2021. من بين أكثر من 500 موظف صيني ، غادر عدد قليل جدًا الموقع.

في 16 يونيو 2021 ، أقيم حفل افتتاح خط سكة حديد غينيا داشنغ في التحالف الفائز بنجاح. قام بناة المكتب الرابع عشر للسكك الحديدية الصينية بتحديث تاريخ بناء السكك الحديدية في غينيا ثلاث مرات ، حيث قاموا على التوالي ببناء أول نفق في غينيا في العصر الحديث - نفق Gedgili ، وهو أطول نفق - نفق Gula عالي التوصيل ، والنفق الحالي 46.5- أول نفق في غينيا يبلغ ارتفاعه متراً رصيف مرتفع.

الكلمات المفتاحية: طريق الحزام الواحد ، مشاريع خارجية ، أخبار هندسية

فقط بصعوبة يمكننا إظهار المزيد من الشجاعة ؛ فقط مع التفاني يمكننا أن نكون أغلى. تم نحت هذه الجملة في عظام كل فرد في إدارة مشروع سكة حديد داشنغ. المحرر / تيان زنجبينج