在时速300公里并穿山越岭的中国高铁上，一枚硬币长达9分钟屹立不倒，向世人展示了中国高铁的技术。中国高铁在技术、速度、运营里程等各个方面均领先于世界。中国高铁跑出中国速度，更创造了中国奇迹。

如果说高铁技术的问世开启了铁路运输的“速度革命”，那么人工智能技术的应用则将造就铁路出行的“智能革命”。高铁被称为“新四大发明”之一。已然成为中国大国形象的标志之一。国内铁路建设已达成几个“世界之最”：一是运营里程世界最长，已占世界总量六成以上；二是建设速度最快，2004年国家批复《中长期铁路网规划》，中国高铁建设全面展开，短短十余年，“四纵四横”的骨架就基本形成，2016年发布《中长期铁路网规划》勾画出“八纵八横”的新蓝图；三是运营时速最高，2010年京沪高铁枣庄至蚌埠试验段CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里每小时的世界铁路运营第一速度。

中国工程院院士、中国铁路总公司总经理特别技术顾问何华武在一论坛发言时表示，随着高铁运营里程增加，未来高铁势必要往两个方向发展，其中一个就是“智能化”。

从“人控”到“机控”

2018年智慧交通市场规模为2570亿元。从公路网布局上看，目前我国已初步形成多节点、全覆盖的综合交通运输网络。截至2018年年底，全国公路总里程484.65万公里。根据《国家公路网规划(2013～2030年)》，国家公路网规划总规模将达到40.1万公里，由普通国道和国家高速公路两个路网层次构成。

城市发展少不了高新科技，目前智慧交通也逐渐发展，给人们生活带来巨大的方便。交通运输作为我国的国民经济和社会发展的基础性、先导性产业和服务性行业，当前及今后很长一段时间将面临深化改革、转型升级、支撑经济发展、促进民生改善的艰巨任务。其中，"智慧交通"是支撑"综合交通、智慧停车、路侧停车收费系统、绿色交通、平安交通、停车场系统"发展的关键。没有信息化就没有交通运输现代化，智慧交通是行业创新驱动、实现可持续发展的战略选择。

说起交通的“智慧化”，就必然会谈到自动驾驶，而谈到自动驾驶，人们更多地是讨论车辆在公路上无人驾驶的状态，鲜有人关注到轨道交通的自动驾驶。汽车要在开放公路实现自动驾驶，面前还有技术、标准统一、法律法规等几座大山需要跨越，虽然不少巨头企业都在该领域发力，但更多还停留在概念，而非实际应用的阶段。轨道交通在相对封闭的环境中运行，从实际应用的层面来说，比汽车更容易实现自动驾驶。

在城际铁路领域，珠三角莞惠、佛肇两条时速200公里的城际铁路，已经开通了自动驾驶列车。而接下来，中国将在350km/h的高铁领域实现自动驾驶的突破。京张铁路于2019年全线开通，据了解，该铁路是世界上首次全线采用智能技术建造的高铁，采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，列车上安装了数千个传感器，能够随时自体检，还能随时与指挥中心互动，充分保障行车安全。此外，该条线路将成为中国高铁首次实现的自动驾驶的里程碑，也是世界上首次实现时速350公里的自动驾驶。

“智能高铁”并不只是从人向“机”的控制模式转变，随着“智能时代”的到来，人们更深感我国尖端科技推动着生活方式的改变，科技创新带来出行方式的智能变革。中国高速铁路的发展是从无到有，建设规模与速度，已走在世界前列，成为展示中国改革发展新成果的“国家名片”。科技是国家强盛之基，创新是民族进步之魂，高铁智能化是不可逆转的前进趋势，是铁路发展的必然结果。

“智慧化”进一步激活高铁经济

自动驾驶是高铁智慧化建设的重要部分，能够进一步节约列车运行成本，保障行车安全。但智慧化的最终目的，是能够充分发展高铁经济。

乘客或许对高铁自动化驾驶的变化没有直观的了解，但是却能对高铁进出站流程的优化、列车体验等环节有直观的感受，而这些能让乘客直观感受到变化的环节，也是高铁智慧化建设的重要部分。

“刷脸进站”是智慧化建设的一个典型代表。目前“刷脸”主要起到了替代传统人工核验票证信息的作用，用机器代替人工核验，一方面能够提升效率，另一方面能提升核验准确性。而在未来还可以实现上车时“刷脸”支付，下车时“刷脸”结算，全程无需现金，也不需要排队，能够极大提升铁路效率。高铁WIFI也是智慧化的重要一部分，看似不起眼的小领域，其实蕴藏着巨大的市场经济。铁路大体量的用户流量，将催生出需求蓝海。WIFI只是一个将高铁与互联网结合的入口，高铁这样高频次、稳定、封闭的运营场景，还有广阔的开发经营空间。

高铁引领中国基础设施升级。高铁使城市群间人流、物流效率与质量将大幅度提高，拉动沿线经济和城市群的区域联系，带动相互间的经济发展。高铁经济泛指依托高速铁路的综合优势，促使资本、技术、人力等生产要素，以及消费群体、消费资料等消费要素，在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发展的一种新型经济形态。

但高铁经济目前只聚焦于“点”的影响，即对高铁停靠的城市的影响上，忽略了“线”上的开发，即在列车运行过程中经济的挖掘，如果能将“点”与“线”的开发相结合，高铁经济将催生出更广阔的市场。此外，高铁数据还能与其他交通数据相互打通，为智慧交通建设提供更有力的支撑，也能挖掘出更多的商业空间，充分发挥智慧交通的价值。

匠心设计打造精品京雄

随着全球科技变革的不断推进，“智能+”对普通老百姓来说不再是陌生而遥远的科技词汇。通过新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合，我国铁路在智能建造、智能装备、智能运营等方面不断取得新进展，近乎苛刻的“毫米级”精度要求，打造了世界铁路建设的“标准格式”。

自2018年动工以来，京雄城际铁路的建设工作者坚守匠心，创新建造技术，应用全装配式一体化等技术保证京雄城际的高效建设；秉持科学设计理念，以雄安站为中心，构建高度复合聚集的“站城一体化”开发模式。

“绿色”贯穿京雄城际铁路建造全过程。作为我国高铁新标杆，京雄城际铁路凝聚了中国智慧。京雄城际铁路在环保设计过程中推出众多创新，许多是国内首例。步入雄安站，灵活多样的双层立体候车布局吸引了很多旅客的注意。基于立体布置、紧凑布局的原则，雄安站进站以地面层为主，高架层为辅，旅客可以根据需求自由选择候车地点。同时，在地面层和站台层之间设置出站夹层，实现旅客“进出分层，到发分离”，保证进出站的顺畅无阻，提高换乘效率，为旅客节约更多时间和经济成本。

不仅是车站内部很环保，列车所经之处也注意细节设置，力争将高铁运行对环境的影响最小化。

吕国喜是霸州市北落店村村民，听闻京雄城际铁路将会经过这里，他之前担心列车每天疾驰而过，肯定会制造出大量噪音，影响日常生活。当看到列车经过时产生的噪音极小并且只集中在几秒钟时，吕国喜和其他村民松了一口气，“你不注意，根本不知道高速列车已经过去了呢！”

这一小小的改变归功于全封闭声屏障的应用。京雄城际铁路采用了世界首例时速350公里的高速铁路桥梁全封闭声屏障，它全长847.25米，可将噪音降至20分贝以下。康学东表示，全封闭声屏障技术的运用是铁路设计上一次大的突破。全新的一体化设计理念，将雄安城际铁路与雄安新区的建设融为一体。未来，雄安站将不仅仅是城市客运的交通枢纽，更是带动雄安新区发展的城市触媒点“这是一条超级‘聪明’的高速铁路！”中国铁道科学研究院集团有限公司首席研究员赵红卫感叹，在短短91公里的高铁线路上，京雄城际铁路用71项智能技术向世人亮出中国高铁新名片，为世界智能高铁树立了新标杆。

作为智能高铁的重要组成部分，智能技术涵盖了高铁供电、调度指挥、运营监测、客运服务、节能减排等全方位保障高铁运营安全的技术。在智能服务方面，京雄高铁实现了智能装备和服务运营相融合，打开了世界智能铁路之先河。北斗、5G、BIM、GIS等新技术的应用为“毫米级”精度赋能，吸音墙板、15米“光谷”、全封闭式声屏障，每个工序都精益求精，刷脸进站、无缝换乘、1小时通勤，进一步满足人们对“走得好”的出行向往，让旅客收获更多科技感与获得感，引领更美好的出行体验。

百年京张铁路将迎来再次辉煌

在同样的起点和终点，一百多年前的1909年，中国人自行设计和建造的第一条铁路——京张铁路全线通车，而如今，它将再次书写中国铁路乃至世界铁路的辉煌。 

目前，近200公里的线路上将迎来飞跃式的中国速度：京张高铁智能动车组于2019年上半年完成调试及试验验证。作为“复兴号”的智能型升级版，京张高铁智能动车组在世界上首次实现了时速350公里的自动驾驶，并首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统。列车安装了数千个传感器，像带着随车医生一样，随时自体检。为了保障运行安全，还有专门为它设计的故障预测和健康管理系统，无论走到哪里都能和指挥中心的“家”实现实时互动，随时保平安……

车上搭载了5G信号、无线充电、智能灯光调节、无级变色车窗、盲人导向等功能，还设置了可调节座椅、滑雪器材柜，冬奥会期间还能直播赛事。智能京张高铁体验列车更“聪明”、更智能，它能够实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开。全身2000多个监测点，对自身状态全面监控，如遇故障还能自行诊断，以安全为导向作出决策。智能运营的基础是智能建造。中国铁路在京张高铁智能建造、智能装备、智能运营三个领域的探索和实践，初步构建了智能高铁的技术体系、数据体系和标准体系，将推动中国高铁进一步现代化，为世界铁路发展贡献中国方案

智能高铁，不仅是铁路之变，更将带来发展巨变。科技创新只有“进行时”，没有“完成时”。不难预见，智能高铁的到来高铁还会引发科技的变革，更会演变成社会发展的变革，必然是未来民众日常生活的一个“缩影”，未来，中国铁路将朝着数字化、智能化、智慧化发展方向不断前进。中国铁路建设者在工程建造、技术装备和运营服务等三方面开展了一系列创新与实践，初步构建了中国智能高铁的体系架构，开启了我国智能高铁建设与发展的新篇章。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/鲍红英