مع التطبيق الواسع لبطاريات الليثيوم الثلاثية عالية النيكل ، أصبحت صناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة أكبر مصدر إضافي للطلب على نيكل الفولاذ المقاوم للصدأ.

أدى التطبيق الواسع لبطاريات النيكل إلى استمرار زيادة نسبة استخدام النيكل في صناعة مركبات الطاقة الجديدة. حوالي 3.5٪ في عام 2015 ، و 16.1٪ في عام 2021 ، ومن المتوقع أن ترتفع إلى حوالي 21.5٪ في عام 2022 ، ومن المتوقع أن تستمر النسبة في الزيادة إلى 21٪ في عام 2025. قبل عام 2030 ، سيكون الطلب على النيكل للسيارات الكهربائية مسؤولاً عن إمداد النيكل بالكامل 59٪.

وفقًا للإحصاءات ، تمثل تكلفة نظام البطاريات عادةً 30٪ -50٪ من تكلفة السيارة الكهربائية. ومن بينها ، 70٪ من تكلفة بطاريات الليثيوم هي تكلفة المواد ، منها القطب الموجب يمثل 30 ٪ -40٪ ، والحجاب الحاجز 15٪ -30٪ ، المنحل بالكهرباء يمثل 20٪ -30٪ ، القطب السالب 5٪ -15٪ ، مادة القطب الموجب تمثل النسبة الأكبر.

يظل سعر النيكل مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بسعر مواد الكاثود لبطاريات الليثيوم الثلاثية. وفقًا للإحصاءات ، يتطلب كل جيجاوات ساعة من بطاريات الليثيوم الثلاثية عالية النيكل (مع أخذ NCM 811 كمثال) 750 طنًا معدنيًا من النيكل ، بينما انخفض الطلب على بطاريات الليثيوم الثلاثية من 6 و 5 سلاسل ، ومتوسطة ومنخفضة مطلوب بطاريات ليثيوم نيكل ثلاثية لكل جيجاوات ساعة من 500 إلى 600 طن معدني من النيكل. وفقًا لبعض حسابات الوسائط ، في كل مرة يزداد فيها سعر وحدة النيكل بمقدار 10000 يوان / طن معدني ، تزداد تكلفة بطاريات الليثيوم الثلاثية لكل جيجاوات ساعة بحوالي 5 ملايين يوان لتصل إلى 7.5 مليون يوان ، مما يعني أن التكلفة لكل كيلوواط ساعة تزداد بحوالي 5-10 يوان.

قال آدم جوناس ، محلل السيارات في مورجان ستانلي ، في تحليل سابق إن "أسعار النيكل ارتفعت بنسبة 67.2٪ في يوم واحد ، مما يعني أن متوسط تكلفة المدخلات لتصنيع كل عربة قد زاد بنحو 1000 يوان. بالدولار الأمريكي". وهو يعتقد أن هذه التكلفة الزيادة يصعب على شركات السيارات هضمها. يجب على المستثمرين خفض توقعاتهم لأرباح شركات صناعة السيارات ، حيث أن الارتفاع المفاجئ في أسعار النيكل يمكن أن يعرقل خطط شركات صناعة السيارات العالمية لبناء سيارات كهربائية.

وفقًا للتقارير ، عندما يكون سعر النيكل 50000 دولار أمريكي / طن ، زادت تكلفة طراز Tesla Model3 (76.8 كيلو واط ساعة) بمقدار 10500 يوان ، وزادت Xiaopeng Motors P7 (80.87 كيلوواط ساعة) بمقدار 11000 يوان ، وزادت Weilai EC6 (70 كيلو واط في الساعة) بمقدار 9500 يوان ، وارتفعت تكلفة الدراجات لهذه النماذج الثلاثة بنحو 10000 يوان. في حالة سعر النيكل الذي يبلغ 100000 دولار أمريكي / طن ، زادت تكلفة Tesla Model 3 بما يقرب من 28000 يوان ، وزادت Xiaopeng Motors P7 بما يقرب من 30.000 يوان ، وزادت Weilai EC6 بأكثر من 25000 يوان.

في مجال بطاريات الطاقة ، يوجد طريقتان تقنيتان لبطارية الليثيوم الثلاثية وبطارية ليثيوم فوسفات الحديد في نفس الوقت ، وقد احتلت الحصة السوقية لبطارية فوسفات الحديد الليثيوم زمام المبادرة بالفعل. وفقًا لبيانات من تحالف صناعة بطاريات السيارات الصينية ، فإن الحصة السوقية للقدرة التراكمية المركبة لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم في عام 2021 ستكون 51.68٪ ، متجاوزة بطاريات الليثيوم الثلاثية. من أجل تقليل تكلفة بطاريات الطاقة ، ستستخدم بعض شركات السيارات بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم ذات كثافة طاقة أقل ولكن بأسعار أقل في الطرز منخفضة المستوى.

ومع ذلك ، حتى لا يكون هناك اختراق في تكنولوجيا البطاريات ، تتمتع بطاريات الليثيوم الثلاثية بمكانة لا تتزعزع في الموديلات المتطورة وعمر بطارية طويل المدى نظرًا لكثافة طاقتها العالية. لا يمكن استبعاد بطاريات الليثيوم الثلاثية.

أظهر تقرير بحثي من Cinda Securities أنه من حيث السعة المحددة ، تتمتع المواد الثلاثية عالية النيكل بمزايا تبلغ حوالي 30 ٪ مقارنة بالنيكل المنخفض وفوسفات الحديد الليثيوم. حتى أحدث "بطارية نصل" من BYD تتمتع بكثافة طاقة تبلغ 80٪ فقط من بطارية الليثيوم الثلاثية السائدة الحالية.

في الوقت نفسه ، يتم أيضًا تشجيع تطوير بطاريات الطاقة في اتجاه كثافة الطاقة العالية من خلال السياسات ذات الصلة. في نوفمبر 2021 ، طلبت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات أن تكون كثافة الطاقة للخلايا المفردة من نوع الطاقة باستخدام المواد الثلاثية ≥210Wh / kg وأن تكون كثافة الطاقة لحزم البطاريات ≥150Wh / kg في "بطارية ليثيوم أيون الشروط القياسية للصناعة (إصدار 2021) ".

يعتقد Mo Ke ، كبير المحللين في True Lithium Research ، أن هذه الجولة من اندفاع النيكل لن تؤثر على المسار التقني لبطاريات الليثيوم ، وما زال ارتفاع النيكل الثلاثي هو الاتجاه ، لأن عيب بطارية ليثيوم فوسفات الحديد بكثافة طاقة يصعب تحسينها .

إذا ارتفع سعر النيكل فقط لفترة قصيرة ثم عاد على الفور ، فلن يكون ذلك مهمًا. إذا ارتفعت ولا يمكن أن تنخفض ، فسوف تؤثر على إنتاج ومبيعات البطاريات الثلاثية في عام 2022. في المقابل ، قد تستمر السعة المركبة لبطاريات فوسفات الحديد الليثيوم في الزيادة.

وقال أيضًا إنه في العامين الماضيين ، مقارنةً ببطاريات الليثيوم الثلاثية ، زادت تكلفة بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم في الواقع أكثر نسبيًا. "إذا استمر هذا الاتجاه ، في مرحلة ما في المستقبل ، لن تتمتع بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم بميزة التكلفة." في هذه المرحلة ، أدى الارتفاع الحاد في أسعار كربونات الليثيوم إلى زيادة الضغط على الشركات ذات الصلة بمواد الكاثود. قال Mo Ke إنه عند مستوى السعر الحالي لكربونات الليثيوم ، فإن إنتاج شركات مواد الكاثود قد خسر المال بالفعل.

يعتقد Yang Hongxin ، الرئيس التنفيذي لشركة Honeycomb Energy ، أن سوق النيكل سينخفض بعد التقلبات ، وأن إمداد بطاريات الطاقة كافٍ ، لكن هذا الحادث قد يسرع من إنتاج النيكل المطفأ في إندونيسيا. في الوقت الحاضر ، لا يوجد تغيير في نسبة الحديد الثلاثي والفوسفات الليثيوم. محرر / هي Yuting