重走长征路，“爬雪山、过草地”不再是步行，以后将有动车通行，天堑变通途。2020年3月5日，西宁至成都铁路（四川段）建设开工仪式在四川省松潘县举行，由中铁一院总体设计的西宁至成都铁路（四川段）施工正式启动，标志着我国西部这条铁路大干线开始全面建设。

“西宁至成都铁路的前期工作于2015年8月启动，铁一院于同年12月展开全线初测，2017年完成定测，2020年1月9日可行性研究报告获国家发改委正式批复，具备了开工条件。”西宁至成都铁路总体设计师、铁一院高级工程师段荣成说到。

成都至西宁铁路是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道兰（西）广通道的重要组成部分，穿越青海、甘肃、四川三省交界地区，全长836.5公里，其中利用在建成兰铁路307.75公里。新建规划建设17座车站，设计时速200公里（部分路段预留提速至时速250公里平面条件）。项目总投资约814.9亿元，建设总工期计划为7.5年。其中四川省境内172.86公里，全线新建14座中间站。

四川境内郎木寺（若尔盖县）至黄胜关（松潘县）段线路全长172.86公里，桥隧比约64%，设计时速200km/h，红原至郎木寺段预留提速至250km/h平面条件。新建花湖、阿西、若尔盖、班佑、红原站等5座车站，估算总投资224.5亿元。

新建西宁至成都铁路走行于青藏高原东部边缘与黄土高原过渡地带，全线海拔在2000米以上，而四川省境内海拔均高于3000米。其中若尔盖到松潘之间的越岭地带轨面标高3760米，是全线海拔最高点。

段荣成介绍，西成铁路全线桥隧比高达80%，途径盆地、高原、河谷、山区，且新建项目中65%在海拔3000米以上，沿线还要经过4个国家级自然保护区，地质条件极为复杂，生态保护责任重大。为此，铁一院一方面采取架设桥梁、加大基柱深度等方式，解决了地质发育不良或跨越沼泽等问题，另一方面采取以桥代路、植被定期保养等方式，加强了对自然保护区的绕避和保护。

西宁至成都铁路沿线经过的海东、黄南、甘南、阿坝地区属“三区三州”深度贫困地区，将经过红军长到征“爬雪山、过草地”主要地区，沿线自然风光独特、民族特色浓郁、旅游资源富集。“项目的实施将加快补齐我省阿坝州铁路建设短板。”四川省铁路机场办专职副主任兼省发展改革委副主任徐一心表示，该铁路项目将为四川省构建“一干多支、五区协同”发展新格局提供支撑，有利于增强我省民族地区发展后劲，促进地方经济社会发展。

西宁至成都铁路是青海、新疆、甘肃河西走廊到至西南地区的客运主通道。加强了丝绸之路经济带和长江经济带两大经济带联系，对促进沿线居民脱贫致富以及经济社会发展具有重大推动意义，是西部大开发战略的标志性工程。项目建成后，从成都出发到西宁的时间将缩短至4.5小时左右，较目前将省时一半时间，并将带动青海、成都两地间的旅游，促进青川一体化旅游建设。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/黄利军