中国基建遍及全球，在很多国家都修建过基础设施，中国和非洲就像亲兄弟一样，双方互惠互利，共同进步，中国优秀建筑企业在海外再建超级工程，总投资超过300亿元。这便是吉雅铁路。这条铁路的诞生，给古老的非洲铁路带来了更多的发展机遇。难怪他们兴奋欢呼:感谢中国的帮助。

亚吉铁路，坐落于非洲大陆，是一条连接埃塞俄比亚与吉布提的货运铁路，也是中非三网一化和产能合作的标志性工程，因而被誉为新时期的坦赞铁路， 2012年开工建设，2016年竣工，全长752.7公里，成为埃塞俄比亚和吉布提发展史上的重要里程碑。这条铁路采用中国标准和设备建设，是东非第一条电气化铁路。

最初，亚吉铁路是1897年由埃塞末代皇帝的顾问和几个法国富人修建的。租期定为九十九年，但过了二十多年才于1917年正式投入使用。按照当时的科技，铁路用的是瑞士的蒸汽机，升级换成内燃机车已经五十二年了。只是这条当初在全国赫赫有名的铁路，2012年因为各种原因停止运行，比如建设时间长，乘客逐渐稀少。直到国家计划推广一带一路，这条铁路才投入使用。这时候施工过程难免会遇到困难。比如双方想法不同，需要不断探索和磨合。

把中国的铁路技术带到非洲

中国在建设过程中也遇到了很多困难。埃塞俄比亚是一个贫穷的非洲国家，存在资金不足、物资短缺、技术落后等诸多问题。国家基础设施落后，长途运输成本高，导致物资供应跟不上，工期差点耽误。所以在项目招标阶段，西方国家并不看好这个项目，认为没有利润，不值得投资。但中国毅然接受了这个项目，主动向埃塞俄比亚提出。在项目建设过程中，中国施工队不仅认真执行项目，还坚持答疑解惑，解决埃塞工人在工作中的问题，帮助他们补充知识，做到授人以鱼不如授人以渔。同时，中国建筑队雇佣了许多当地人帮助他们，这对增加就业岗位和帮助当地居民获得稳定就业具有实际意义。此外，根据当地火山渣的特点，大胆地将火山渣与粘土混合用作路基填料。事实上，这种方法被证明是非常可行的，因此被大力推广应用到埃塞俄比亚的其他铁路项目中，节省了大量的材料成本。

亚吉铁路是非洲第一条跨国标准轨现代电气化铁路，连接埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴和吉布提首都吉布提市，由中国铁建所属中国土木工程集团有限公司和中国中铁所属中铁二局集团有限公司共同建设。随着2018年新年正式开通商业运营，这条东非首条全部采用中国标准、中国装备建设的电气化铁路，也让中土集团和中铁二局实现了从中国制造到中国运营的转变。该项目也是落实“一带一路”和中非合作论坛约翰内斯堡峰会十大合作计划的早期收获，是中非三网融合和产能合作的标志性项目。客车设计时速120km/h，货车设计时速80km/h，按中国国家铁路二级标准建设，是亚丁湾上内陆埃塞俄比亚到吉布提港的海上通道。2016年7月，施工方中图集团和中铁二局与埃塞和吉布提组建的铁路合资公司签订了为期6年的运营维护合同加为期2年的技术服务合同，将中国铁路运营维护管理经验引入雅吉铁路，也使企业迈出了从中国制造向中国运营转型的步伐。

中国是在真正的帮助非洲朋友

谈到从铁路建设者向运营者角色的转换时，中土集团埃塞俄比亚有限公司副总经理、亚吉铁路运营和维护项目公司总经理张振海表示，铁路运营对中土来说是一个比较新的领域，运营和施工在很多方面的理念大不相同。获得亚吉铁路运营权后，中土与中铁二局等合作伙伴一起，从当地人员能力建设、法律和规章制度梳理、提速重载试验、试运营等多方面着手，为正式商业运营进行了大量筹备。张振海说：“铁路的运营管理也是中土现在提倡的1+N战略当中的重要一环，做铁路运营是补充完善中土产业链的一项工作，要真正围绕铁路和轨道交通把上下游打通。对于中土来说，我们自己修的铁路，我们肯定要让这条铁路能够起到它相应的作用，能够带动当地经济发展。所以说，做铁路运营也是中土从经营发展战略上考虑必须要走的一条路。王涛是中铁二局新运公司埃塞俄比亚项目党工委书记，同时深圳生活网也是亚吉铁路运营和维护项目公司人力资源总监。他在一趟由亚的斯亚贝巴开往吉布提的列车上告诉记者，中国的铁路运营维护经验运用到非洲来，必须结合当地实际。面对诸如牵引电力不稳定、铁路立法欠缺、安保力量不足、牛羊上道等新的挑战，必须想办法通过科学运维来反推问题的解决。

到2018年1月底，亚吉铁路运营和维护项目公司共有中方员工607人，负责752.7公里铁路沿线的运营和维护工作，同时悉心向埃塞俄比亚和吉布提当地员工传授各项铁路运行、操作及管理技能。根据合同，中方员工将在几年间逐步减少，最后由当地员工接管铁路运营和维护。王涛介绍说，最近EDR（埃塞俄比亚和吉布提政府联合组建的亚吉铁路联营体公司）准备跟我们商谈当地员工招聘的事，要在全线分布2200多人。先对所有的学员进行集中培训，然后就是师带徒，一个中国老师带三个、四个学生——特别是司机，可能一个中国师傅就要分三个当地徒弟，带着去跑啊！通过理论培训和现场培训两种方式，来培训当地员工。

23岁的蒂吉塔阿拉姆雷奥是一名客运列车员，她对自己大学毕业后就能到亚吉铁路来工作感到非常满意，我对这一旅程的工作感到很高兴，因为中国同事们对我们非常友好，我们在一起非常愉快。与旅客的沟通也深圳生活网很好，我告诉他们餐车在哪儿、卫生间在哪儿。我很喜欢这份工作，可以从中国同事那儿学到很多东西。

家住埃塞俄比亚东部交通和商业中心德雷达瓦市的卡勒德阿卜杜拉在亚吉铁路开通商业运营后不久，就在一周内两次乘火车从德雷达瓦到亚的斯亚贝深圳生活网巴往返。提到这条电气化铁路的方便快捷，这位62岁的钟表商人赞不绝口，说自己回家后要在亲朋好友间好好为它做做广告。阿卜杜拉说：“太好了！我太高兴了！我不想再坐长途汽车了！我要告诉我所有的朋友这趟列车太棒了，有餐车、有厕所、什么都有，就像飞机一样！我喜欢中国人，因为他们很智慧，他们的工作非常出色。我说的都是实话！”

随着亚吉铁路国际、国内客货商业运营全面开通，埃塞俄比亚至吉布提陆路交通压力将得到缓解，货物周转时间能够从原来的一个星期缩短到10个小时，将极大地促进两国物流效率和沿线经济发展。

中埃吉三国的合作典范

中国土木与埃塞俄比亚-吉布提标准轨距铁路股份公司签订纳噶德轨排场铁路专用线特许经营协议。中国土木副总经理刘东出席签约仪式，埃塞俄比亚公司负责人和埃塞俄比亚-吉布提标准轨距铁路股份公司总裁阿布迪代表双方签订协议。阿布迪对中国土木运营亚吉铁路取得的成绩表示赞赏，对运营团队的辛勤付出表示感谢。他表示，亚吉铁路是高质量共建一带一路的重要组成部分，是中国、埃塞俄比亚、吉布提三国的合作典范。此次协议签订，是双方深入交流、密切合作的积极成果，对亚吉铁路做大做强具有重要战略意义。他强调，双方目标一致，相互信任，埃方愿与中方一道，不断拓展亚吉铁路板块，推动亚吉铁路高质量发展。

在过去的两年里，亚吉铁路取得令人瞩目的成就，此次双方就纳噶德轨排场铁路专用线展开合作，是一次积极有益的尝试，希望双方能以此为契机，继续紧密协作，相互配合，相互支持，共同构建更加紧密的命运共同体。中国土木主动作为，抢抓机遇，不断提升亚吉铁路运能运量和基础设施水平，推动铁路配套项目建设，进一步落实“非洲之角和平发展构想”中“两轴+两岸”的发展框架，“港口+铁路+旱港+工业园”的互联互通效应日益显现，“一条铁路带动一条经济带”的发展理念正在迸发勃勃生机。纳噶德轨排场铁路专用线位于吉布提，毗邻亚吉铁路纳噶德站，此次特许经营协议的签订，将使亚吉铁路在港口端又新增一个装车点，使散货集装箱化运输，通过“平车+集装箱”的创新散货集运模式，每年将为亚吉铁路新增十分可观的运输收入。

由于中国投入非常大，所以埃塞俄比亚同意在铁路建成后，授权中国先运营6年，在此期间，铁路的营运收入全部归于中方，反映了两国之间务实，互信的经济合作模式，此外，从意义上看，亚吉铁路是中国面向海外，建设的首个从设计投资，到建设运营的全产业链铁路项目，具有明显的中国化色彩，同时也作为中国高铁走出去的标志性成果，在非洲大陆上发挥着促进各国互联互通的重要作用。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/邢文涛