勤劳的中国人很早以前就发现，他们可以利用天然河流进行内陆航行，以降低货物的运输成本。京杭大运河是中国古代修建的超级工程，中国直到现在还在从中受益。

现在中国计划在国内修建一条大运河，它就是跨三省的浙赣粤大运河。这是一条连接长江和珠江的大运河。工程规模相当大，总长上千公里，中国在这个项目预计投资3200亿元。那么为什么中国不顾重重困难，要修建这条大运河呢？有专家表示，大运河的建成将使中国的内河航运业得到一个巨大的飞跃。长江和珠江相连后，国内产品的运输将更加便宜和便捷，将推动中国制造业迎来又一次飞跃。

根据中国的地理情况，现在有四个内河航运系统，即北部的海河，中部的黄河，南部的长江和南部的珠江。依靠天然河流的内河船只可以大大降低上下游河流之间的城市贸易成本。但由于这四个水系之间没有天然的沟通，运输船舶在两个水系之间中转非常麻烦，要经过河口绕道大海才能到达，肯定会增加运输成本。早在古代中国，就已经认识到这个问题。著名的京杭大运河是为了连接长江、黄河和海河而修建的。它的建造为中国古代航运业的发展提供了重要的帮助。

但是京杭大运河并没有将珠江与其他水系连通，如今珠江三角洲成为了中国新的经济引擎，而此时珠江和其他水系互不沟通，就成为了阻碍当地内河航运业发展的障碍，浙赣粤大运河就是一项旨在解决这一问题的工程，这一工程计划从杭州附近的长江口出发，经由鄱阳湖中转，一路从长江的多条支流和人工开凿的河道逆流而上，最终沿着人工运河进入珠江的一条较大的支流，再一路顺流而下进入珠江口。虽然浙赣粤大运河的总长度要比京杭大运河更长，但因为中国设计师充分考虑了利用自然河道，整个工程70%以上的航道段都是天然河道，仅有少数地方需要开凿长几百公里的人工河道，大大降低了工程成本和消耗，处在中国能接受的范围内，而在这一工程完工之后，内河航运业的蓬勃发展很快就可以让中国收回这部分成本。

中国内河航运业蓬勃发展

浙赣粤大运河由赣粤运河、浙赣运河组成，全长约1988公里，在江西境内1168公里，约占60%。其中，赣粤运河规划全长约1228公里，规划投资匡算约1500亿元；浙赣运河规划全长约760公里，规划投资匡算约1700亿元。

浙赣粤大运河是一条横跨浙江、江西和广东三省的大型运河工程，建设目的是把长江与珠江两大中国内河航运水系相连接，长江与珠江这两条大河都拥有规模巨大的支流，而长江三角洲与珠江三角洲又都是中国的经济发达地区，因此这两条大河的内河航运也非常发达，每年都有数万条渡轮在这两水系之间运行，将大量的工业产品和原材料运送到中国各处，虽然现在中国拥有规模庞大的铁路网，但它们对中国运输业来说仍然非常重要，堪称中国的经济命脉所在。

或许有人会担心中国会因为修建这条运河耗费大量资源，其实我们完全不必担心，虽然规模将比京杭大运河更大，但中国修建这条大运河却不会花掉太多钱，因为中国精心规划了这条运河的线路，它修建时将最大限度利用长江与珠江两条大河的自然支流，浙赣粤大运河的大多数里程都将沿着自然形成的河道修建，仅有少数路程需要开凿人工运河，修建水库等人工设施，因此虽然规模巨大，但它的投资总成本却并不高，还在中国的可承受范围之内。

如今浙赣粤大运河的总体规划已经完成，如果一切顺利首批工程2023年就将开工建设，整条大运河预计将花15年的时间修建完成，建设完成之后长江与珠江两大水系之间将拥有一条直接连通的水道，内河渡轮可以直接利用这条水道在两条大河之间来往，极大促进中国内河航运事业的发展。

作为一项重大水利工程，此前三峡大坝的修建，直接让武汉成为了中部地区的中心地带，并且造福长江流域，得益于武汉的港口城市定位，也极大推动了武汉当地经济发展，城市重要性大幅度提升，而浙赣粤大运河修建成功后，可想而知也将诞生多座港口城市，并且还将产生一大关键枢纽城市，而枢纽地点很可能就在南昌。

纵观整个浙赣粤大运河体系，无论是起点杭州，还是终点广州，又或者是中间多个节点城市，运河开通后都是有十分积极意义的，并且它的价值将不亚于京杭大运河，尽管开挖这条大运河需要数千亿资金投入，但作为能够造福东部地区的重大工程，它所能够带来的投资回报，绝对远远超出前期资金投入，所以这条运河的开挖，拥有重大意义。

打造振兴千年黄金水道

江西素有七省通衢、五头楚尾、月湖闽亭之称，水系发达，水资源丰富，水运历史悠久，帆船、轮船、货船、客船、公务船、救生筏等都是常用水运工具。明清以前，千帆水路四通八达，竞争不断。千百年来，江西和鄱阳的水运促进了古代江西经济和文化的繁荣。

经过几千年的沧桑，内河运输逐渐让位于海上运输，加上铁路等因素的发展，江西、鄱阳一带繁忙的水运开始衰落。水路运输通江达海，连通世界。水运一直是国民经济发展的重要推动力，地位越来越重要。因此，复兴江西千年黄金水道是江西近代水运发展的重要目标。

浙粤运河工程也被称为世纪水运工程。浙粤运河的开通，可以大大改善江西省不合理的交通结构，充分发挥水运通道的作用，大大降低江西企业出口货物的成本，促进江西省开放型经济的发展。同时可以更好地吸引浙江、广东等地的企业通过“水运、排水”来投资、进入江西。

“通过浙赣粤运河，可以促进大运河周边的经济发展，包括房地产、贸易等产业布局等一系列发展，可以提升运河两岸的旅游价值。沿着浙江、江西、广东的旅游发展，无论是红色旅游还是绿色生态旅游，都会有很大的变化。”马志辉认为，在推动水运发展的同时，也可以期待运河旅游。

内河运输具有运量大、风险低、能耗低等诸多优势。“浙赣粤大运河建成后，将通过陆路运输连接浙赣粤水运，串联九江、南昌、赣州机场，打通京九铁路、沪昆铁路和整体水路，大大降低物流成本。同时，物流业促进了整体港口贸易的发展，使得江西开放型经济快速发展。

除此之外，还将推动江西内陆开放型经济试验区建设，促进江西与粤港澳大湾区对接，帮助沿线地区更好地开拓市场，承接沿海地区产业转移，有效带动井冈山、赣南原苏区等革命老区、浙西、粤北等经济欠发达地区，吸引更多海内外游客沿运河旅游消费。

航路通，水运兴。水路运输是现代物流系统不可或缺的一部分。浙赣粤大运河将有效连接中国最发达的内河航运系统黄河、长江和珠江三大水系。对支持中部地区崛起，加快构建以国内大流通为主体、国内国际双流通相互促进的发展新格局具有重要意义。所以，史可建议，统筹兼顾浙赣粤大运河建设，振兴赣鄱千年黄金水道！（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网特写栏目编辑/赵