2022年8月31日，在马尾亭江互通区内，随着阵阵冲天而起的日景彩烟，福州机场第二高速公路项目正式开工建设。

该项目为福州左海集团所属交建集团建设，起于马尾亭江枢纽互通，一路经长乐猴屿、潭头、文岭、湖南，终于福港路，与机场北进场路连接，路线全长24.3公里。项目建成后，将强化城区北部和滨海新城之间的交通联系，形成一南一北双动脉。届时，从三环园中互通经G104国道晋安至马尾段、机场第二高速就能直达福州机场，用时只需45分钟。

双向六车道高速公路标准

据介绍，项目总投资约97.63亿元，计划总工期42个月。其主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100km/h，路基宽度33.5m。其中，潭头镇至路线终点段设置辅路，采用双向四车道二级公路兼市政功能标准，全长11.9公里，设计时速40km/h。全线设亭江枢纽、猴屿2处互通及金福、厚福、文岭、湖南4处出入口。

项目全线桥隧比高达91.4%。闽安特大桥作为项目的控制性工程，给沿途增添了一道亮丽的风景，其采用3×60+716+3×60=1076m独柱式双塔双索面混合梁斜拉桥，200多米高的两座主塔支在闽江两岸（福州侧塔高215m、长乐侧塔高226m），建成后整体造型生动，仿若两张大型的竖琴。

而主跨为716米、边跨为180米的闽安特大桥不仅外形美观，桥梁建成后在同类型大跨度桥梁中位居世界第二，边中跨比值在国内外大跨度斜拉桥中最小，且施工难度最大。此外，该桥的主梁标准宽度为54.25m，最大桥宽达59.25m，超宽主梁断面居国内之最。

亭江隧道也是该项目的重要组成部分，采用左线4车道、右线3车道大跨度不对称小净距结构形式，左线开挖宽度达21.5m，右线开挖宽度达17.5m，左、右线间净距约8.5m，仅为单洞开挖宽度的0.4倍。现场施工负责人介绍：“大跨度小净距隧道在国内外均少见，具有施工难度大、周期长、风险高等特点，对隧道开挖方式提出很高要求。”

为方便周边群众出行，潭头特大桥、文岭特大桥和湖南特大桥穿越城镇，桥下两侧设置辅路。而为了提高桥梁整体景观效果，使之与周边城镇景观相互融合，现场施工负责人介绍，桥梁下部结构采用大悬臂预应力盖梁，“大悬臂盖梁结构可充分利用桥下空间，设置辅路，节约项目建设用地”。

从园中互通到机场只需45分钟

据市交建相关负责人介绍，机场第二高速顺接G104国道亭江段，项目建成后，市民从园中互通经G104国道、机场第二高速到机场只需45分钟，将强化城区北部和滨海新城之间的交通联系，形成一南一北“双动脉”。

左海集团相关负责人指出，项目经过马尾、长乐，属于“中心城区—东部新城—滨海新城”机动车快速通道，是福州“四横三纵”快速骨干道网体系的重要组成部分。项目建成后，对于完善福州长乐国际机场集疏运体系，优化滨海新城内外快速交通路网格局，推动福州加快建设现代化国际城市，增强省会城市影响力、发展带动力、区域竞争力，推进福州都市圈高质量发展等具有重要意义。

“下一步，我们还将以全力提升福州全国性综合交通枢纽地位，争创国际性交通枢纽为目标，持续完善高速公路布局，推动福州形成三轴三廊综合交通大通道。”左海集团相关负责人说。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/贺玉婷