日前，《新建深圳至江门铁路站前工程施工总价承包招标》及施工监理招标公告发布，项目计划2022年9月底正式开工。

深江铁路是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道，贯通大湾区深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市。线路正线全长116公里，设计时速250公里/小时，项目投资估算总额513.1亿元。

2020年7月2日，深江铁路先行段及控制性工程珠江口隧道（DK39+905～DK53+595段）正式开工建设，隧道全长13.69公里，为中国目前最大水压、最大埋深的海底隧道工程，也是全部工程建设中难度最大的部分，目前海底段盾构掘进已超680米。

不过，因为跨珠江口方案复杂，深圳至江门段迟迟未能开工。其中的争议焦点就在于，究竟是采取公铁两用桥方案、单一桥方案还是隧道方案。设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。此前有学者分析指出，该段高铁走海底虽然造价会高一些，但对航运影响小、受天气影响也小。隧道建成后，从广州南沙到达东莞只需4分钟车程。

按照计划，深江铁路全线将于2028年3月建成，珠江口东西两岸的时空距离将大大缩短。届时，深圳与江门可实现一小时内通达，深圳前海自贸片区与广州南沙自贸片区也将实现半小时高铁互联互通。关键词：基建、基础设施建设、国内工程新闻、规划投资

随着越来越多的跨江通道和入海隧道建成，珠江口东西两岸将逐渐补齐缺乏高速轨道或直线通道联通的交通短板，更有利于辐射带动珠三角与粤东粤西的区域协调发展。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网战略栏目编辑/许生鹏