巴拉圭和阿根廷正在重新连接他们的铁路网络，以在一条1200公里的路线上运送货物，该路线也连接到乌拉圭并与巴西接壤，有机会扩大货运网络以与其他国家联系。

阿根廷1435毫米轨距的Urquiza和Mesopotamica网络共同构成了美洲罕见的连接四个国家的相同轨距的例子。巴拉圭和阿根廷铁路当局之间的合作在9月6日看到一列货运列车从阿根廷越过边境并穿过巴拉圭的Encarnacion，这可能预示着南美洲该地区开始更大程度的后勤整合。

阿根廷货运列车列车是七年来第一个从阿根廷进入巴拉圭的过境点，再次穿越连接波萨达斯和恩卡纳西翁的桥梁，这是阿根廷交通部正在实施的交通现代化计划的一部分。

预计在接下来的几天里，一列满载的火车将启程返回布宜诺斯艾利斯省的萨拉特，车上装满袋装大米用于出口。希望这将是众多此类货物中的第一个通过铁路过境。这对货运来说是个好消息，也是我们的机构不断努力使战略部门的国际重新连接成为促进区域经济的现实的又一个例子，格雷拉说。同样重要的是要强调铁路工作人员共同努力并设法将国家行动与国际行动相结合的承诺，因为我们都关心同样的事情，因为我们有共同的理念，即发展综合运输系统的所有不同模式。

重新开放网络的过程始于2020年7月，在停运两年后，火车再次开始在阿根廷科连特斯省的圣多美和米西奥内斯省的加鲁帕之间的北段线路上运行。这使得货运列车能够在首都布宜诺斯艾利斯和米西奥内斯之间完成完整的旅程，鼓励北部地区的公司转向铁路运输。

现在，两年过去了，美索不达米卡线上总货运量的10%来自该线路重新开放的部分。乌尔基萨线的进一步改进意味着在2020年至2021年期间，有8个新的货运客户转向铁路运输，货物运输量从每月25000吨增加到平均40000吨。截至2022年8月末，每个月的货运量超过50000吨。

这条铁路现在承载的货物种类繁多，包括农产品、石头、松木原木、纤维素纸浆等集装箱产品和水泥。尽管对进展进行了两次意外检查-首先是Covid-19大流行，然后是2022年3月，森林大火影响了生产线两个月，导致劳动力必须加倍才能使生产线投入运营，但仍实现了这一目标再次。

现在，巴拉圭边境口岸的重新开放为货运量的扩张提供了更大的机会。TAC总裁Daniel Vispo先生说：重新启动这个国际通道是我们从政府一开始就给自己设定的挑战。格雷拉部长委托我们巩固和扩大货运铁路系统，特别是美索不达米卡线，这是开辟新机遇的又一步。

Fepasa负责人劳罗·拉米雷斯先生表示：我们希望本地和跨国经济参与者将铁路作为运输产品的替代方案，这是巩固将促进该地区发展的新流动的第一步。南美洲多式联运协会看到了未来更大的扩张机会，因为它认为结合铁路和公路货运路线可以服务于非洲大陆更广泛的地区。关键词：工程新闻、海外新闻

如果考虑在乌拉圭政府目前正在进行的铁路修复计划中增加乌拉圭与阿根廷接壤的萨尔托格兰德铁路和公路桥，乌拉圭、阿根廷和巴拉圭将再次通过铁路直接连接。公路和河流货运路线可用于通往智利北部、玻利维亚和巴西西南部的多式联运，共有六个南美国家受益。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/邢文涛