“坐在汽车上，一路向山里驶去，黄沙、戈壁、荒山，越走越荒凉，越走越心凉。”这是一位刚从大学校园走向乌尉高速公路项目工地大学生的真切感受。一路上除了施工人员和车辆人员外，几乎看不到其他人。这里不仅是荒无人烟的无人区，也是国家自然保护区，要穿越这片无人区之前只有315国道这一条路可以走，但是现在有一条高速公路即将横穿南北疆，那就是乌尉高速公路。该项目总长1300多公里，总投资708亿元。国际上很多国家都不懂中国为什么要在沙漠里修建这样一条成本巨大的高速公路，认为中国就是在砸钱赚吆喝！

乌尉高速畅通天山南北

2020年3月，在新疆的一处荒滩上，挖掘机群举起挖斗，施工人员整齐排列，在一声礼炮巨响后，这条北起乌鲁木齐、南至尉犁县的乌尉高速公路正式开工，乌尉高速是南疆第一条出疆的高速公路大通道，由G0711线乌鲁木齐至尉犁、G0711线尉犁至35团、G0711线35团至若羌、G0612线依吞布拉克至若羌、S254尉犁至且末五个子项目组成，是国家高速公路G0711乌鲁木齐至若羌的组成部分。G0711线乌鲁木齐-尉犁项目全线采用高速公路标准建设，双向四车道;尉且公路连接尉犁县和且末县，位于天山南坡与阿尔金山北麓之间的塔里木盆地，穿越塔克拉玛干沙漠腹地，全长约334公里，其中沙漠路段307公里，是目前世界上在建里程最长、流动沙丘分布最广、施工条件最恶劣、施工难度最大的沙漠公路。该项目是新疆六横六纵中第三纵——阿勒泰—乌鲁木齐—库尔勒—若羌的重要组成部分，也是国家公路网规划的重要组成部分。

天山胜利隧道洞口海拔2800米是该条高速公路的咽喉工程，也是世界在建最长的高速公路隧道，隧道全长接近于五座南京长江大桥的总和，它所在的乌尉高速公路与中国最美公路独库公路几乎是平行的，它们最终的目的都是跨越莽莽天山。“抓紧施工的前提是保证质量，我们在乌尉高速建设中秉承精益求精的工匠精神，打造百年工程。”中交新疆交通投资发展有限公司总经理刘洪波说。质量把控贯穿项目建设始终，比如，施工材料集中采购严拒不符合质量标准的材料、加大对施工人员安全和质量培训力度、健全各环节的规章制度、建立多方质量监督机制等。走进天山胜利隧道施工现场，处处可见这种严谨的工匠精神。隧道内竖立着4根卡尺，尺长6米，上面每20厘米有个半圆形缺口，工人在安装隧道壁加固钢筋时必须以卡尺为标准，保证钢筋间距精确度。钢筋安装完成后，会有质检员随机抽检，一旦发现钢筋间距不符合规定将会给予相应处理。钢筋安装必须符合标准后浇筑混凝土，之后，再继续焊接下一段钢筋。焊接工庹文选手持焊枪，站在凳子上小心翼翼地把两根钢筋焊接在一起，“我们会根据温度、湿度以及钢筋品种，选用相应的焊材，焊接时不能出一点差错。”他说。精确，认真、拿刻度尺修隧道这就是基建狂魔的施工方式。

天山胜利隧道的施工，如果按照以往斜井辅助施工方案，工期将长达72个月，为解决建设工期长的难题，建设者们提出了世界首创的“三洞+四竖井施工方案。三洞就是在传统的隧道左右洞中间增加一个中导洞来辅助隧道施工，以将整条隧道进行切割的方式来缩短工期。工欲善其事，必先利其器。2020年，天山胜利隧道两端引进“天山号”和“胜利号”掘进机，对向掘进。掘进机犹如钢铁“穿山甲”，一点一点向前，当双方在隧道中部“会师”之时，隧道将全线贯通。其中开掘山体所产生的洞渣并不需要人工拉运，而是通过架设在隧道顶部的传送带源源不断运送出去。“洞渣不是一倒了之，要在碎石加工场经过加工后作为原料再用于隧道施工。”中交一公局施工人员黄登侠说。两款隧道挖掘机都由中国自主创新研制，为天山胜利隧道量身定做的巨无霸是当之无愧的大国重器。四竖井就是通风竖井，最大深度达702米，这个高度，比中国最高建筑上海中心大厦还要高出80米，这样的竖井在整条隧道内一共有四处之多，共同形成隧道的呼吸系统。最终，建设者们将隧道有效施工工期控制在52个月，填补了国内超长隧道施工技术的空白，成为中国公路建设领域的标志性成果。

中导洞+长隧短打新模式

36岁的李鹏是中国交建新疆乌尉公路包PPP项目乌尉土建第五标段项目部副经理，2020年来到天山胜利隧道，这是他工作10多年来参与的第四个项目。李鹏是第一次参与建设这么长的隧道，“刚到项目上时，看着眼前的天山，我在想，这啥时候能完工啊。”有一次，隧道内发生大面积坍塌，李鹏撂下手中的工作就往洞内跑，先组织现场人员撤离，随后带人清理洞内碎石。为了不让山体继续坍塌，必须采取新的支护方法固定山体。李鹏和技术人员经过商讨，决定先在山体上嵌进“工”字型钢筋，紧跟着喷上混凝土稳固该处山体。随后小心翼翼地掘进，才算通过这段易坍塌之处。

山体坍塌也影响着TBM操作手崔华新的工作，发生大面积坍塌时，碎石会卡住机器的刀盘，如果强制转动，就会损坏刀盘。利用TBM挖掘隧道，这在新疆公路建设领域尚属第一次，操作TBM时需要精准吃透地质参数，提前预判可能发生的突发状况。“有一次我听到石头掉落的声音，急忙减慢刀盘的转速。”崔华新就算这样，也无法掘进。他只能慢慢转动TBM刀盘，正向转不动，就反向转一下，还是不行就后退再转动，直到TBM能缓慢掘进为止。

李鹏说，如今进口端中导洞已掘进6000多米，2023年有望实现贯通。国庆节期间，数以千计的建设者牺牲休息时间，在各自岗位上坚持施工。现在正处于关键期，施工不能停，大家放弃休息时间，争取早日掘通天山。

交通带动新疆大经济圈成形

打通中亚经济走廊，新疆拿出强悍的交通网络为经济发展打好基础。自治区交通部门相关负责人表示，将借助《国家公路网规划》，补齐公路网短板，力争到“十四五”末，新疆维吾尔自治区公路总里程达到22万公里，全疆干线公路成环成网。疆内高速公路网将像一张有形的大手一样覆盖在新疆广袤的地域面积上，附加以国道，公路犹如毛细血管延伸至疆域的各个角落。乌尉高速公路全线建成后，乌鲁木齐至库尔勒较现状缩短里程约200公里，车程将从7个多小时缩短至3小时左右。绕过天山和爬过天山已经远远不能满足在经济上的需要，这十年穿越天山的公路项目陆续落地实施并不断突破极限，建设者们沿着天山修筑了东线的巴哈公路，中线的乌尉高速即将完成，西线的独库高速也在厉兵秣马筹备中，它们都将穿越天山成为贯通南北疆的利剑。这条公路把新疆、内蒙古与北京紧紧联系在一起，在亚洲交通干线上把北京和欧洲各国串联在一起，成为新丝绸之路、中巴经济走廊等重大战略的硬件支撑。

从西部大开发到现在一带一路战略的政策扶持，新疆已经有了翻天覆地的变化，新疆大经济圈在交通优势下将进一步打开中国的西大门，在未来的经济社会发展规划中，新疆提出了建设六大中心城市，形成以乌鲁木齐为主中心，喀什、伊宁、库尔勒、克拉玛依、阿克苏为副中心的一主五副发展格局，打造一个全新的都市经济圈。只有把一带一路经济建设搞好，新疆才能真正成为中国走向中亚市场的跳板。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/邢文涛