自普京点头中吉乌铁路建设之后，中国的泛亚铁路计划就进入到了一个加速推进阶段。近日，哈萨克斯坦驻华大使还在世界和平论坛上透露，中哈正准备修建第三条铁路。此消息一出，就引起了外界的热议，不少观点表示这反映了中国在中亚影响力的提升，哈萨克斯坦进一步向中国靠拢。

而分析认为，这实际上更多地还是哈萨克斯考虑到自己能够获利。哈萨克斯坦作为中国一带一路倡议的战略支点，该国境内拥有最多的中欧班列，拿2019年的数据来说，有90%以上的中欧班列都从哈萨克斯坦境内穿过。加上中国现有与欧洲的贸易仍保持增长，现有的铁路基本处于满负荷运行中，甚至在多斯特克、阿腾科里口岸还出现了拥堵的情况。由此可见，有必要修建中哈第三条跨境铁路以承担运输压力。多一条跨境铁路，则意味着哈萨克斯坦可以收取更多的过境费用，不失为一个发展经济的选择。

更关键的是，哈萨克斯坦驻华大使当前还未透露这条跨境铁路的路线，也没有透露该铁路采用的是哪种轨距。要知道，哈萨克斯坦国内一直使用的是和俄罗斯相同的宽轨距，而中国采用的是标准轨距。之前同意动工的中吉乌铁路至今也没有消息定论采用的是标准轨还是宽轨，以此不难看出与哈萨克斯坦修建的这条跨境铁路，轨距也有得谈。而之所以迟迟谈不下来，就是因为若采用不同轨，跨境铁路便必须在哈国境内换轨，如此停留的时间延长，能够多为该国提供就业岗位，带来更多的经济利益。更别说，哈萨克斯坦境内原有的2条跨境铁路，也都是采用的不同轨距。

此外，还有一点是涉及到中亚与俄罗斯的关系。一直以来，俄罗斯视中亚为自己的势力范围，虽然俄乌冲突爆发之后，中亚未必都愿与俄罗斯为一体，但至少还是要顾及俄罗斯的感受的。因此，哪怕是普京点头，包括哈萨克斯坦在内的中亚也未必就能放开与中国深入合作。至此，哈萨克斯坦保留与俄罗斯一体的宽轨距，能向俄罗斯交差，又能和中国做生意，这是对该国来说最好的选择。

当然，也有观点认为，既多花了成本又耗费了时间，还容易受到控制，如此中国的利益不就受到了影响，对此有观点则认为，国与国之间的合作本来就是讲究的大利，而并非一些小损失。跨境铁路变多，中国的泛亚铁路网的大战略就能尽早完成，进而打破海路被围困的局面。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/赵娥