中欧班列开行数量逐年大增，部分沿线国家现有基础设施无法满足中欧班列发展需求，从而造成口岸拥堵问题，阻碍中欧班列顺畅运行。日前中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦先后确认，已延宕至少25年的中吉乌铁路将于2023年启动建设。中吉乌铁路是中欧班列西线南部通道的重要组成部分，对促进沿线地区经济社会发展有重要意义。2022年7月4日在北京举行的第十届世界和平论坛上，哈萨克斯坦驻华大使沙赫拉特·努雷舍夫透露，哈萨克斯坦和中国正在中哈边境设立第三条铁路。这是继中吉乌铁路后中国在中亚地区达成的另一大成果。

中哈将双边关系提至新高度

当前中国与哈萨克斯坦铁路口岸有2个，分别是阿拉山口口岸及霍尔果斯口岸。霍尔果斯铁路口岸站的开通，中哈货物列车实现对开。这是继新亚欧大陆桥中哈阿拉山口口岸站，中国第二条向西开放的国际铁路通道。实现这次对接的中国境内铁路线为新疆精伊霍铁路，是新疆第一条电气化铁路，东起兰新铁路西段的精河站，西至中哈边境口岸霍尔果斯站，全长292公里。“今天很幸运坐上了首发列车”， 49岁的哈萨克斯坦共和国旅客艾尼瓦尔•阿巴斯高兴地说：“以前我坐班车从阿腾科里到霍尔果斯一等就要两三个小时，费用也贵，现在火车才要16块钱，里面可以洗漱、休息，按时间开，也不用等，非常方便。”霍尔果斯口岸铁路线运营后，这个口岸将成为中国面向中亚乃至欧洲的集公路、铁路、管道为一体的国际交通枢纽，根据国内产业和霍尔果斯口岸发展规划以及货运量发展趋势，随着霍尔果斯铁路口岸的开通，预计霍尔果斯口岸的进出口过货量将成倍增长。

当前中欧班列90%通过哈萨克斯坦的铁路网，俄罗斯、哈萨克斯坦、中国均表示要对中欧铁路扩能、提速。哈萨克斯坦是共建一带一路倡议的首倡之地，也是一带一路的西出首站。努雷舍夫介绍，围绕一带一路倡议，中哈双方正有效落实涵盖52个投资项目、总金额超过210亿美元的项目清单，涉及运输和物流、工业和农业、能源、旅游等领域。在物流领域，由中国发往欧洲的货物有51%经过哈萨克斯坦。

为满足不断增加的中哈过境运输需求，中国发布的《哈萨克斯坦蓝皮书：哈萨克斯坦发展报告（2021）》提出，哈萨克斯坦应加大与中国接壤边境地区的公路、铁路等基础设施建设投入，提升中国货物的通关能力和国内铁路运力。2021年以来，哈萨克斯坦大幅提升本国境内的多斯特克铁路口岸运力，口岸新换装站一期于2021年投入运营，集装箱设计年换装能力为16万标准箱。2022年5月，多斯特克铁路口岸新换装站二期投用，年换装量从16万标准箱增加到32万标准箱，直接翻了一番。

哈中第三个跨境铁路口岸位置已确定

面对中亚经济的快速发展，中哈急需再建强悍的交通网络以支持双方的贸易经济，双方就增设铁路口岸事宜一直保持着密切沟通。努雷舍夫再次确认，双方正就在哈中边境建设第三个铁路口岸进行探讨，口岸在中国境内的具体位置是新疆塔城的巴克图口岸，哈萨克斯坦境内是阿拜州与中国接壤的边境地区。未来中哈第三个跨境铁路口岸开通后，将对两国交通和物流合作产生很大的促进作用。

新疆铁路网为跨境铁路打好基础

新疆塔城位于中国西北边陲，西部和北部与哈萨克斯坦接壤，之前的塔城地区交通不便，与外界贸易往来只能靠单一的公路运输，经济发展缓慢。为摆脱这一困境，2014年概算总投资52亿元的克拉玛依至塔城合资铁路正式开工建设，全长306公里。一期工程为百口泉至铁厂沟段，二期工程铁厂沟镇至巴克图段，横穿塔城地区、克拉玛依市和兵团九师，沿途经过六个工业园区和城市新区，穿越和什托洛盖煤田和新疆克拉玛依油田两大能源基地。铁路的两端分别建设有中电投塔城、国电克拉玛依两个2×35万千瓦热电联产项目，沿线还将实施一批关系经济社会发展的重大工程，均涉及大批量燃料用煤和产品运输。因此，克塔铁路被定位为资源性铁路，煤运通道。塔城地区对克塔铁路未来的规划为：近期煤运，中期其他货运，远期客运。塔城地区矿藏种类多、储量大，在建铁路穿越区域有煤炭、花岗岩、黄金、铜、铁矿石等矿产资源。项目建成后预测近期年运量可达1042万吨，远期年运量将突破1500万吨。克塔铁路的建设对当地促进优势资源开发，提高开发企业效益具有重要意义。此外，国家发改委已将克塔铁路列为新亚欧大陆桥北线方案的国内最西段，将成为国际铁路干线的重要组成部分，也成为新疆继阿拉山口、霍尔果斯之后的第三条通往中亚及欧洲的大通道。

克拉玛依市位于新疆西北部的中心地带，以区域综合交通枢纽为定位目标，如今克塔、克阿铁路电气化改造项目已纳入《新疆维吾尔自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中加快推进前期工作项目名单。同时，克阿铁路电气化改造项目作为加快推进前期工作项目，已纳入《新疆维吾尔自治区“十四五”综合立体交通规划》。以上项目实施后将大幅缩短克拉玛依市往返塔城市、阿勒泰市方向沿线各站点的运行时间，区域间的城市联系将更加紧密。克拉玛依至塔城铁路的优化，为打通新疆至中亚以及欧洲的第三条铁路通道奠定了基础。

距新疆塔城市270公里的哈萨克斯坦东哈州阿亚古兹市是哈萨克斯坦重要的铁路枢纽中心。中哈两国2015年12月签署的《中哈合作规划纲要（2015—2020年）》中明确加强构建互联互通的通道建设，研究建设克拉玛依—巴克图—阿亚古兹铁路项目的可行性。2017年3月22日，塔城地区与东哈州政府签订《关于开展克拉玛依—巴克图—阿亚古兹铁路（巴克图—阿亚古兹段）建设前期研究备忘录》，并共同编制完成了《塔城至阿亚古兹铁路方案研究（初稿）》。硬件设备与政策通行双管齐下，中国与哈萨克斯坦的贸易经济发展再无障碍。

一带一路经济新起点

中哈俄三国优化重载铁路，目标是能源、矿石等大宗产品的运输，俄哈铁矿石、铀矿石、煤炭、木材、粮食将通过重载铁路运输。提速主要是建设高速集装箱铁路，目标是高价值产品集装箱快速运输。因此，兰州-乌鲁木齐重载铁路和高速集装箱铁路开始筹建，兰新铁路向客货两运双线，高速客运双线，重载铁路双线，高速集装箱铁路双线伴行通道升级，兰新铁路率先向8线铁路伴行的国家骨干铁路升级，为中亚铁路物流做好准备。

中哈两国三条铁路的建设既是两国深化合作的又一例证，随着一带一路建设不断推进，中国与欧洲及沿线国家、中亚五国的经贸往来发展迅速。中哈两国三条铁路干线将为两国间贸易往来、人文交流起到积极的推动作用。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/邢文涛