蒙内铁路是肯尼亚1963年独立以来建设的首条铁路，也是这个国家60年来规模最大的基建项目。在蒙内铁路开通之前，肯尼亚其实也有铁路，是100多年前由当时的英国殖民者修建的一米宽轨距的铁路（以下简称米轨）。但在接下来的100多年时间里，肯尼亚的铁路版图就几乎没有发生什么变化。

米轨时速只能跑到40公里，因为年久失修，经常发生故障，运输能力也十分有限。蒙内铁路货运设计时速80公里，客运设计时速120公里，将两地往返时间一下缩短了一半。可以说，蒙内铁路投入使用后，为肯尼亚人出行和地区物流提供了一个更加快速、安全、便捷和物美价廉的选择，彻底改变了肯尼亚的交通版图。

关于蒙内铁路的名字，这里面有一个非常有意思的故事。蒙内铁路在肯尼亚的官方名称是Madaraka Express（Madaraka快车）。Madaraka是当地语言斯瓦希里语里面表示“权力”的意思。肯尼亚有一个节日叫Madaraka日，即6月1日自治日，就是为了纪念肯尼亚在1963年6月1日脱离英国殖民统治，实现自治与掌权。从这个名称，也足以可见蒙内铁路对肯尼亚的意义有多大。

梦回中国的铁路

蒙内铁路是由中国交建以设计、采购、施工、运营维护一体化的EPC总承包方式承建。2019年圣诞节期间，笔者第一次乘坐蒙内铁路。第一眼看见火车站的时候，就有一种“梦回中国”的错觉。火车站和许多国内新建的高铁车站的风格出奇的统一，售票大厅、火车票、安检系统也几乎跟国内一模一样。一进列车车厢，大到整体布局，小到桌椅摆放，甚至连售卖零食的小推车，都让人感到非常熟悉。

要在海外运营铁路，本地化人才肯定必不可少。2022年2月，蒙内铁路开行了首列由肯方机车乘务班组独立值乘的旅客列车，这标志着蒙内铁路员工属地化迈上了新台阶。目前，蒙内铁路项目上绝大部分工作本地化率已超过80%，肯尼亚本地员工已胜任驾驶、运营、修理和维护等工作。可以说，中国为肯尼亚培养了一支“带不走的铁路队伍”，大力提升了肯尼亚在铁路系统方面的软实力。

长颈鹿不用弯腰，大象不用收腹

肯尼亚是一个亲近自然和动物的国家。修建蒙内铁路需要穿越肯尼亚两大国家公园。设计之初，考虑到肯尼亚人尊重和保护野生动物的需求，为了最大限度不干扰动物的正常生活，铁路沿线专门设置了14个大型野生动物通道，能够让长颈鹿不用低头、大象不用收腹就能轻松通过。

线路两侧还设置了隔离栅栏，减少动物与列车相撞的几率。此外，横跨内罗毕国家公园的特大桥还安装了声屏障，以降低列车通过时的噪音。这些贴心设计赢了肯尼亚人的一致称赞。肯尼亚主流媒体《旗帜报》称，与一百多年前英国人修建的窄轨铁路不同的是，蒙内铁路注重环境保护，尊重本地元素。

2021年7月，在内罗毕参加蒙内铁路“安全运营1500天”活动时，肯尼亚铁路局商业运营专家团队负责人詹姆斯·塞莱说的一段话记忆犹新。他说：“蒙内铁路每天运送的旅客和货物相当于每天在公路上有1600辆装满货物的大卡车和180辆载满了乘客的大巴车往返于肯尼亚最大的两个城市之间，这意味着铁路开通以来，没有一辆卡车或大巴车发生安全事故，这简直不可思议”。据了解，公路虽是肯尼亚主要的运输方式，但饱受高事故率和堵车的困扰。

五年多来，蒙内铁路累计发送旅客900多万人次，累计发送货物超2300万吨。在新冠疫情严重期间，蒙内铁路为肯尼亚物资供应和抗击疫情做出了积极的贡献。在驻外前，在新闻上看到共建一带一路从理念到行动、从愿景到现实取得的丰硕成果，铁路上看到当地民众认可的笑容，才真正感受到一带一路对改善当地民生的重大意义。

蒙内铁路作为共建一带一路的旗舰项目，通过基础设施的“硬联通”改变了肯尼亚的交通版图，规则技术的“软联通”提高了肯尼亚铁路系统的软实力，顺应民心的“心联通”增进了中肯之间的交流，使蒙内铁路成为惠民生、得民心、顺潮流的中非合作共赢示范项目，让合作共赢的力量直抵人心。（转载请注明见道网www.seetao.com）