جنوب آسيا هي جارة قريبة للصين ولديها علاقات تجارية وثيقة مع الصين ، وهي أيضًا واحدة من المناطق التي تتمتع بأكبر قدر من زخم التنمية وإمكانات النمو بين الشركاء المهمين في البناء المشترك لمبادرة الحزام والطريق. من بين دول جنوب آسيا ، تتمتع باكستان بمكانة خاصة كجار صديق تقليدي للصين وشريك استراتيجي في جميع الأحوال الجوية. يعد الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان معلمًا هامًا في تاريخ الصداقة الصينية الباكستانية ، ويلعب دورًا رائدًا هامًا في التعاون الإقليمي والتكامل الاقتصادي.

عندما يتعلق الأمر بالعلاقة بين الصين وباكستان ، يجب ذكر أحد الموانئ ، وهو ميناء جوادر. إنها نقطة الانطلاق البحرية للصين وباكستان للترويج المشترك لبناء الحزام والطريق وبناء الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان. وبفضل الجهود المشتركة لبناة الصين وباكستان ، أصبحت الآن لؤلؤة مشرقة من الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان.

من قرية صيد صغيرة إلى جوهرة التاج

كان ميناء جوادر في يوم من الأيام مجرد قرية صيد صغيرة غير معروفة في باكستان. معدات رصيف الميناء قديمة ومتداعية ، وبالكاد يمكنها الحفاظ على التشغيل عن طريق استيراد القمح والأسمدة الكيماوية التي تحددها الحكومة الباكستانية ... هذا هو "كآبة" هذا الميناء شبه المهجور عندما كانت شركة China Overseas Port Holdings Co.، Ltd استحوذت أول مرة على ميناء جوادر في ولاية 2013.

ومع ذلك ، فإن هذا المكان الصغير غير الواضح يقع في حلق العديد من الطرق البحرية المهمة من إفريقيا وأوروبا عبر البحر الأحمر ومضيق هرمز والخليج الفارسي إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ ؛ أحد أهم الممرات لإمدادات النفط العالمية ، مضيق هرمز على بعد 400 كيلومتر فقط.

في عام 2015 ، حددت الصين وباكستان مخطط التعاون "1 + 4" الذي يركز على الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان ويركز على ميناء جوادر والطاقة والبنية التحتية للنقل والتعاون الصناعي. بفضل الجهود المشتركة للصين وباكستان ، تم بنجاح تنفيذ مشروع الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني في ميناء جوادر. يشبه ميناء جوادر الحالي لؤلؤة خضراء على لوحة رملية صفراء ، يجسد الصداقة العميقة بين الصين وباكستان.

في 3 يونيو 2022 ، أقيم حفل افتتاح طريق جوادر إيست باي السريع المدعوم من الصين في باكستان ، إيذانًا بالافتتاح الرسمي لطريق الاتصال الخارجي لمنطقة ميناء جوادر. وقال رئيس الوزراء الباكستاني شباز شريف في الحفل إن طريق إيست باي السريع هو طريق سريع عالي الجودة بنته الصين ، وبعد فتحه أمام حركة المرور ، سيتم ربطه بالطريق السريع الوطني الباكستاني ، مما يفتح قناة النقل بين ميناء جوادر وكراتشي.

يبدأ طريق جوادر إيست باي السريع من ميناء جوادر في الجنوب ، ويبلغ طوله الإجمالي 19.49 كيلومترًا ، ويتصل بطريق باكستان الوطني السريع رقم 10 في النهاية ، وهو أحد مشاريع الحصاد المبكرة للممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. على الرغم من أن الطول الإجمالي للطريق ليس طويلاً ، إلا أنه يتمتع بمجال رؤية واسع ، وليس من المبالغة القول إنه طريق لمشاهدة معالم المدينة. قال ليو فانغتاو ، المدير العام لمشروع الطريق السريع لخليج شرق الصين للاتصالات الصينية: "هذا الطريق السريع هو الطريق الأفضل جودة وأعلى تقنية في جوادار". وقال أكبر ريس ، رئيس جمعية مصايد الأسماك في جوادار: "هذا الطريق مهم جدًا بالنسبة لنا ، لأن حاجز الأمواج المبني يحمي قوارب الصيد من العواصف الرعدية والعواصف المحيطية. وبهذا الطريق ، سيكون نقل البضائع بين الميناء والمدن الكبرى سلسًا. " مدينة في باكستان ومركز عبور للنقل البحري والبري.

في الوقت نفسه ، يسير مشروع مطار جوادر الدولي الجديد أيضًا بطريقة منظمة. يأمل ناغمان ، رئيس غرفة التجارة والصناعة في جوادر ، في تصدير الكركند إلى الصين من المطار الجديد في المستقبل "بعد تشغيل المطار الجديد ، يمكن نقل الكركند المعبأ إلى الصين في صباح اليوم التالي!"

اليوم ، يتمتع ميناء جوادر بوسائل نقل مريحة وأكثر حداثة. لا يمكن فقط أن ترسو المزيد من السفن هنا ، ولكن نظرًا لتعميق الميناء ، فقد تضاعف الوزن الثقيل للسفن المتوقفة عدة مرات ، ويمكن للمرفأ أن يرسو سفينتي شحن يبلغ وزنهما 50000 طن في نفس الوقت. أضاف ميناء جوادر 5 رافعات جسر حاويات جديدة ، وبنى ساحة تخزين جديدة تبلغ مساحتها 140 ألف متر مربع ومعدات متنوعة ، ولديه بالفعل القدرة التشغيلية الكاملة للتعامل مع سفن الحاويات والبضائع السائبة والبضائع القابلة للطي في نفس الوقت . بنى الميناء بأكمله تدريجياً مزارع صهاريج النفط والغاز ، وأرصفة المياه العميقة ، ومناطق الحاويات ، وما إلى ذلك. من المتوقع أن يصل إلى 400 مليون طن ، وهو ما يتجاوز بكثير ميناء آخر مشهور هو كراتشي.

إن تحسين مرافق البنية التحتية مثل طريق جوادر إيست باي السريع والمطار الدولي الجديد ، فضلاً عن تحسين إنتاجية رصيف الميناء ومستويات التحديث الأخرى ، سيسرع أيضًا في إنشاء مرافق الدعم ذات الصلة مثل فندق إنتركونتيننتال ، وسيحسن بشكل كبير بيئة الاستثمار الأجنبي والتشغيل ، وجذب المزيد من المؤكد أن دخول المزيد من رأس المال الأجنبي وإنشاء بنية تحتية واسعة النطاق في ميناء جوادر سيصبح بالتأكيد موقعًا للمؤتمرات الدولية واسعة النطاق.إن نجاح بناء ميناء جوادر سيثبت ذلك بناء دبي الباكستانية ليس حلما! ال

شاهد العلاقة التي لا تنفصم بين الصين وباكستان

على حد تعبير أصدقائنا الباكستانيين ، فإن الصداقة بين الصين وباكستان أعلى من جبال الهيمالايا ، وأعمق من بحر العرب ، وأحلى من العسل ، وأصلب من الفولاذ ، وأغلى من مقل العيون! تم تطوير ميناء جوادر في الأصل من قبل الصين ، وشهدت فترات صعود وهبوط في الوسط ، واستولت عليه الصين أخيرًا.يمكن ملاحظة أن ميناء جوادر يجسد الصداقة العميقة بين الصين وباكستان.

اليوم ، يعد الميناء جزءًا مهمًا من مبادرة الحزام والطريق الصينية ، التي تربط كاشغر في منطقة شينجيانغ الصينية. باعتبارها القناة البحرية لشينجيانغ ، الصين ، فهي تربط غرب الصين بالموانئ على بحر العرب ، باستثمارات إجمالية تزيد على 46 مليار دولار أمريكي ، وأصبحت حلقة وصل مهمة في الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني. اليوم ، كرست الصين وباكستان الكثير من الجهود لبناء ميناء جوادر. إذن ، ما الذي يميز هذا المنفذ؟ ما الصعود والهبوط الذي مررت به؟

ميناء جوادر هو ثالث أكبر ميناء في باكستان ، ويقع في مقاطعة بلوشستان جنوب غرب باكستان ، وتاريخيا كان ملكا لسلطنة عمان التي تقع عبر البحر من باكستان. content "من جوادر تم استرداده لاحقًا من عمان مقابل 3 ملايين جنيه إسترليني وتم بناؤه كميناء صغير. كما تأمل باكستان في تطوير وبناء هذا المكان لتلعب دورها كميناء بحري. ومع ذلك ، نظرًا لنقص الموارد المالية والبشرية المحلية والاضطرابات الاجتماعية في باكستان ، لم تنجح منذ فترة طويلة ، ولم ينجح ميناء جوادر. تم تطويره بشكل فعال لفترة طويلة. حتى مارس 2002 ، أسست باكستان الصين وطلبت من الحكومة الصينية المساعدة في بناء ميناء جوادر. في ذلك الوقت ، استثمرت الصين 250 مليون دولار أمريكي هنا ، لكن سنغافورة نجحت في حرمانها من حق تشغيل ميناء جوادر لمدة 40 عامًا. بعد الفوز بحق الإدارة ، لا توجد نية لإدارة المكان بجدية ، وتم التخلي عن ميناء جوادر وخامله.

من أجل عدم السماح باستمرار التخلي عن الميناء ، لم تتردد باكستان في إلغاء اتفاقية حقوق الإدارة لمدة 40 عامًا مع سنغافورة. في فبراير 2013 ، انتهكت العقد وسلمت حقوق إدارة ميناء جوادر إلى الصين مرة أخرى. دفعت الحكومة الباكستانية الكثير من التعويضات المقطوعة لسنغافورة. استولت الصين على ميناء جوادر دون تردد.

بعد تسليم تشغيل ميناء جوادر إلى الصين ، يبدو أن مثل هذا المشروع الكبير يسير بسلاسة بسبب الجهود المشتركة للشعبين الصيني والباكستاني في التغلب على العديد من الصعوبات. لأن إنشاء ميناء جوادر جعل بعض البلدان فرصًا أقل لجني الفوائد ، وجعل الدول الأخرى أقل من أوراق المساومة لابتزاز الصين. يمكن لبناء ميناء جوادر أن يعزز بشكل كبير تعزيز الصداقة بين الصين وباكستان وتنمية كلا الجانبين.

كما نعلم جميعا ، فإن العلاقات بين الصين وباكستان ودية للغاية ، والشعب الصيني يسمي باكستان بمودة "باكستان". من شينجيانغ ، الصين إلى ميناء جوادر في باكستان ، هناك ممر اقتصادي بين الصين وباكستان. هذا "ممر استراتيجي" مهم للغاية في الصين. اقترحت الصين هذا "الممر الاستراتيجي" في عام 2013. نقطة البداية هي كاشغار في شينجيانغ ونقطة النهاية هي ميناء جوادار في باكستان. من المتوقع أن تصل التكلفة الإجمالية للمشروع إلى 450 وهو ممر تجاري يشمل الطرق والسكك الحديدية وقنوات النفط والغاز. إنه رمز للصداقة بين الصين وباكستان. ميناء جوادر هو الطريق الأكثر سخونة في المحيط الهندي ، بغض النظر عن كونها سفينة من أمريكا الجنوبية أو إفريقيا أو البحر الأبيض المتوسط ، طالما أنها تمر عبر المحيط الهندي. سيصبح ميناء جوادر نقطة عبور مهمة لطرق المحيط الهندي. إنها تسيطر على أكثر من 70٪ من التجارة البحرية في العالم ، وبالتالي ، فإن التنمية الاقتصادية المستقبلية لشينجيانغ وأمن الطاقة في الصين سيعتمد على الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان ، وسيكون هذا "قناة حياة" لا يمكن التخلي عنها تحت أي ظرف من الظروف.

المركز الاقتصادي في باتي

بعد تسع سنوات من البناء ، تحول ميناء جوادر اليوم إلى المركز الاقتصادي لباكستان. يتمتع ميناء جوادر بموقع جغرافي فريد من نوعه ويمكن تسميته بمفترق طرق آسيا ، وهو متصل بدول الخليج من الغرب ويحتل أهمية كبيرة في الطرق البحرية.

دخلت أعمال إنشاء ميناء جوادر إلى المسار السريع ، حيث أقيمت في ميناء جوادر في 5 يوليو 2021 حفل بدء العديد من المشاريع ، وأشار رئيس الوزراء الباكستاني شباز شريف إلى أن "ميناء جوادر يتطور تدريجياً إلى المركز الاقتصادي لباكستان. هو مفتاح لازدهار باكستان ".

بتكلفة مليار دولار أمريكي ، أضافت الصين 9 أرصفة متعددة الأغراض إلى ميناء جوادر ، لتعميق عمق الميناء ، وذلك لزيادة الحمولة الساكنة للسفن العاملة التي ترسو هنا. استثمرت الصين أيضًا مبلغًا كبيرًا من الأموال في بناء البنية التحتية لميناء جوادر. وبدعم من الصين ، استحوذ ميناء جوادر على التوالي على حواجز الأمواج ومحطات تحلية مياه البحر والطرق السريعة ذات المسارين والمستشفيات وما إلى ذلك ، وحتى مطار دولي.

تم بناء مدرسة مهنية وتقنية للسكان المحليين في ميناء جوادر لمساعدتهم على تعلم المهارات المهنية. كما قدمت الصين مساهمات في التعليم الأساسي المحلي في ميناء جوادر. ومولت المؤسسة الصينية للسلام والتنمية توسيع مدرسة غوادار فقول المتوسطة العامة ، التي وفرت بيئة تعليمية أفضل للأطفال المحليين في ميناء جوادر وعززت إلى حد كبير ميناء جوادر التعليمي. تطوير.

قال تشانغ باو تشونغ ، رئيس شركة China Overseas Port Holdings Co. ، Ltd. بحماس: "وفقًا لخطتنا ، ستصبح جوادر مركزًا لوجستيًا إقليميًا في غضون خمس سنوات!" بدأت في المشاركة في أعمال الميناء النشطة. على سبيل المثال ، وقعت جمعية Gwadar Fisheries Association ، والاتحاد الباكستاني للصناعة والتجارة ، و Pakistan Bonded Transport Association اتفاقيات تعاون مع China Harbour Control ، وشهدت أيضًا فرصًا تجارية.

بعد الانتهاء من ميناء جوادر ، لن يؤدي فقط إلى دفع التنمية الاقتصادية لبلوشستان الفقيرة والمتخلفة وحتى باكستان ككل ، ولكن من المتوقع أيضًا أن يصبح أقرب ميناء للبحر لأفغانستان وأوزبكستان وطاجيكستان وغيرها من البلدان غير الساحلية. دول في آسيا الوسطى ، وستكون مسؤولة عن ربط هذه البلدان بسريلانكا.حتى أن الصين وبنغلاديش وعمان والإمارات العربية المتحدة وإيران والعراق ودول أخرى لديها مهام شحن مع المقاطعات الغربية في الصين ، لتصبح مركزًا للتجارة الإقليمية والتخزين والتزود بالوقود وصيانة السفن العابرة للمحيطات وإمدادات الإمداد. كما ستعلق الحكومة الباكستانية آمالا كبيرة على مشروع ميناء كواه ، على أمل أن يصبح محركا اقتصاديا لبلوشستان والمناطق الساحلية الجنوبية. المحرر / تشاو إي