中国不是有青藏铁路了吗？何苦还要再花重金修第二条进藏铁路呢，毕竟3000亿可不是笔小钱。因此，咱们就来说说川藏铁路的规划到底是怎样的，为何中国一定要开建第二条进藏铁路呢。

总投资超3000亿的川藏铁路

曾经不少人都以为，进藏的天路只能有一条，因为修建青藏铁路的过程实在是太艰辛了，而且除了公路以外还有铁路，按理来说应该是够了。但是国家并不这么想，偌大的西藏，只有一条铁路能连接外界，未免也太寒酸了。就这样，2011年，在全国人民代表大会上，关于川藏铁路的研究建设的议题被提出，2013年成蒲铁路段开工建设。从这时开始，第二条天路的修建计划就正式被开启了。由于铁路沿线地区地质条件复杂，不可能一次性就将其修到头，所以川藏铁路被分成了三段，分别是成都至雅安段、雅安至林芝段以及林芝至拉萨段。

目前只有雅安到林芝段仍在修建当中，它是2020年11月开工建设的新建正线的长度可达1011公里。根据国务院批准相关计划的公开指示来看，整个川藏铁路的总投资约为3198亿元。很显然，对比此前总投资只有330亿元的青藏铁路，这属实有点贵了，都已经是十倍左右了。正因如此，不少人对川藏铁路的修建都持怀疑态度，认为我们根本没必要再修第二条进藏铁路。难道说，我们真的是花钱在做无用功吗？

为何非修不可

西藏的总面积为1202800平方公里，其面积约占全国陆地总面积的1/8。由于地处高原地区，所以常住人口只有366万人，是出了名的地广人稀之地。从人口的占比来看，似乎一条铁路和公路已经能够满足人们的出行需求了，但是西藏蕴含的丰富资源却早都对运输提出了更高的要求。而国家也是综合了多方面的需求考虑，决定修建川藏铁路，利用三大布局抢占制高点。

首先就是从能源方面考虑，必须要有优秀的运输方式，才能将西藏这块宝地当中的资源运出来建设国家。根据资料来看，西藏地区有多种资源，资源储量也相当的丰富，比如矿产资源、土地资源、水资源、森林资源、能源资源等等。这之中大家比较关注的应该就是矿产资源和能源资源了，毕竟这二者带来的价值是显而易见的。以矿产资源来说，西藏地区的矿产种类高达101种，其中已经开发利用的矿种只有22种。这就意味着，还有大量的矿产资源等着人们去开发。

再来看能源资源，世界范围内全新的能源革命已经悄然开始，中国也在积极地准备能源转型，希望通过开发各种新能源的方式尽早实现碳中和。

在这种情况下，西藏地区可能是关键所在，为什么这么说呢？因为如今火热的新能源是以清洁能源为主的，其中包括水能、地热能、太阳能、风能、核能等等。在这之中，除了核能，西藏地区基本都包揽了。以水能为例，西藏地区的水系十分发达，毕竟青藏高原一直被称为亚洲水塔。再者，由于地势落差非常大，该地区的水能资源也异常丰富，其水能资源的蕴藏量预计能达到2亿千瓦。

由此可见，西藏地区的资源确实过于丰富，而想开发这些资源，就必须要让其与外界的沟通更加便利。修建第二条进藏铁路无疑是正确的选择，届时我国的能源布局也会发生一定的变化，将会以全新的清洁能源为主。

其次是从中国的交通布局来考虑的，一直以来我国的西部地区交通建设就明显落后。在发达的中南部地区已经八横八纵的时候，西部地区还是一片空白。过去，如果交通仅限于国内倒还好，但是自从一带一路的理念被提出之后，西藏地区的交通网要日益成熟就十分关键了。川藏铁路的修建，有利于促进我国与多数欧亚国家的交流，推动其经济朝着更好的方向发展。

最后则是从战略布局方面考虑的。虽然如今世界总的来说还是比较太平的，但是局势往往瞬息万变。一直以来，西藏地区战略地位都非常高，毕竟它地处中国的边境，所以如果一旦出现了什么争端，我们需要有载量大的交通工具向西藏运输官兵和资源，确保边境处在安全的状态。

除此之外，修建川藏铁路对于藏区人民来说也是有利的，可以有效地改变当地的封闭状态。要知道，在川藏铁路拉萨至林芝段未修成的时候，藏东南地区是没有铁路的，当地人的出行依旧非常困难，外地人想去旅游也很困难。此前青藏铁路的建成都带动了西藏旅游业的发展，川藏铁路的实力肯定也不容小觑。起码从旅客运输的能力方面来说，还是相当高的。相信等到川藏铁路完全建好并开通之后，西藏第三产业的收入会迎来新高！

总的来说，当川藏铁路建成，我国就能依靠三大布局的统筹抢占制高点，今后不论是能源、国防还是经济方面，都将能实现迅速发展。正因如此，咱们不能光将目光放在前期的巨大投入上，而忽视川藏铁路开通的长期收益。毕竟这些方面带来的收益，又何止区区3000亿呢？值得一提的是，新藏铁路的规划也在火热进行中，希望未来咱们真的能乘着火车游遍新疆、西藏，看看祖国的边疆，到底有多美丽！（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/贺玉婷