في كمبوديا ، يوجد مطار بنوم بنه الدولي الجديد قيد الإنشاء. باعتباره أعلى مطار في العالم بمستوى 4F ، فإنه سيخفف بشكل فعال الضغط على عمليات المطارات في كمبوديا ويزيد من جذب السياح الدوليين بعد اكتماله.في المستقبل ، سيصبح مركزًا عالميًا في ظل فرص التنمية الجديدة في كمبوديا. في الوقت الحالي ، يسير مشروع بناء مطار بنوم بنه الدولي الجديد على قدم وساق ويتقدم بطريقة منظمة ، وسيظهر قريبًا في العالم بزخم متصاعد ، ليصبح مشروعًا قياسيًا آخر في البناء المشترك للحزام والطريق .

مركز العالم الجديد

الجميع ليس غريباً عن المطار ، فهو وسيلة مهمة لسفرنا. في الواقع ، يعد المطار محركًا اقتصاديًا لتطوير المدينة. وفقًا لبيانات البحث ، فإن مشروع الطيران سيحقق فوائد واضحة للمنطقة المحلية بعد 10 سنوات من التطوير ، من بينها نسبة الإنتاج 180٪ ، ونسبة نقل التكنولوجيا 116٪ ، والنسبة المدفوعة بالتوظيف 112٪. بطل قصتنا اليوم ، مطار بنوم بنه الدولي الجديد في كمبوديا ، سيستخدم معايير التصميم الدولية لإنشاء بوابة وطنية جديدة تعرض صورة كمبوديا الوطنية وتصبح محركًا جديدًا يحفز التطور السريع للاقتصاد المحلي.

بنوم بنه هي عاصمة مملكة كمبوديا وأكبر مدنها ، فضلاً عن كونها مركز السياسة والاقتصاد والثقافة والنقل والتجارة. في السنوات الأخيرة ، نظرًا للتطور السريع في السياحة ، كان المطار الأصلي مكتظًا ولا يمكنه تلبية الطلب على نمو الرحلات الجوية في المستقبل. في يناير 2020 ، بدأ رسميًا مشروع مطار بنوم بنه الدولي الجديد الذي نفذه المكتب الهندسي الثالث للإنشاءات الصينية ، ويجري البناء حاليًا على قدم وساق.

مؤخرًا ، في مقابلة حصرية ، قدم Xiang Haifeng ، المدير الكمبودي للشركة الأولى للمكتب الهندسي الثالث للإنشاءات الصينية ، أحدث تقدم في المشروع.

شيانغ هايفنغ: تم الانتهاء من بناء مطار بنوم بنه في الوقت الحاضر. الآن هو أساسًا بناء السقف والجدار الساتر والمعدات الكهروميكانيكية. بعد الانتهاء من بناء السقف والجدار الساتر ، سيتم تنفيذ أعمال الديكور في من جميع النواحي. تبلغ مساحة هذا المطار 250 ألف متر مربع ، وتبلغ تكلفة بنائه 4.2 مليار يوان صيني. وبعد اكتماله ، يمكن تأكيده كمحور نقل في جنوب شرق آسيا ، مقارنة بمطار شانغي في سنغافورة ، ومطار سوفارنابومي في تايلاند ، ومطار كوالالمبور في ماليزيا.

مطار بنوم بنه الدولي الجديد هو مشروع شهدته الصداقة بين الصين وكمبوديا. باعتباره أعلى مطار في العالم بمستوى 4F ، سيصبح تاسع أكبر مطار في العالم بعد اكتماله. ويمكنه الإقلاع والهبوط بالطائرات الكبيرة. ويمكن أن يستوعب ما يصل إلى 27 مليون مسافر بحلول عام 2030 و 30 مليون مسافر بحلول عام 2050 ، مساعدة كمبوديا مركز عالمي لفرص التنمية الجديدة.

شيانغ هايفنغ: بعد الانتهاء ، يمكن أن يخفف بشكل فعال القدرة التشغيلية للمطارات الكمبودية ويلعب دورًا كبيرًا في جذب السياح الدوليين. سيساعد كمبوديا على أن تصبح مركزًا للعالم في ظل فرصة التنمية الجديدة ، وتحسين الوعي والصورة الوطنية لكمبوديا.

المطار الجديد ، الذي يغطي مساحة 2600 هكتار ، سيخفف بشكل فعال الضغط على عمليات المطارات في كمبوديا بعد اكتماله ، وسيحقق آثارًا إيجابية في العديد من الجوانب ، بما في ذلك جذب المزيد من الاستثمار الأجنبي المباشر ، وتعزيز الصادرات ، وتعزيز التبادلات الثقافية. بالطبع أهم شيء هو تحسين تجربة الركاب.

شيانغ هايفنغ: تصميم المطار الجديد يحسن تجربة الركاب ويوفر المزيد من الخيارات للطرق.يمكن للمسافرين انتظار الرحلة في بيئة أكثر راحة ، وبالتالي تحسين رضا الركاب وجذب المزيد من السياح إلى كمبوديا. ويمكن أن يؤدي السفر التجاري إلى خلق عدد كبير من فرص العمل وفرص العمل. هناك فنادق دولية وخدمات تموين ونزل ومتاجر معفاة من الرسوم الجمركية في المطار ، والتي ستجذب المزيد من السياح ورجال الأعمال الدوليين ، وتزيد الطلب على صناعات التجزئة والصناعات التحويلية المحلية ، وتعزز التنمية الاقتصادية.

التكنولوجيا الصينية مضمونة لتكون مستقرة مثل جبل تاي

لا يؤدي المطار الدولي الواسع النطاق إلى تسريع سرعة وكفاءة التجارة فحسب ، بل يعزز أيضًا التوظيف المحلي والنمو الاقتصادي ، ويعزز أيضًا تنمية المناطق المحيطة ، مثل تطوير الفنادق والمطاعم والخدمات اللوجستية وغيرها من الصناعات. لبناء هذا المطار الذي له أهمية كبيرة لكمبوديا ، فإن أداء العقود عالي الجودة والفعال هو الأساس.

قال شيانغ هايفنغ ، مدير مشروع مكتب البناء الثالث بمطار بنوم بنه الدولي في الصين ، إن هيكل المطار مصمم ليدوم لمدة 100 عام. يتم تتبعها للتأكد من أن المشروع مستقر مثل جبل تاي.

Xiang Haifeng: في هذه التكنولوجيا والخطة الصينية ، الحجم كبير نسبيًا ، والتصميم الهيكلي عمره 100 عام. كما أننا نبذل الكثير من الجهد في الخرسانة الكتلية والتحكم في درجة الحرارة ؛ والآخر هو بنية الشبكة ذات المساحة الكبيرة ، والتي يصعب نسبيًا بناؤها حاليًا في جنوب آسيا ، حتى بما في ذلك الصين. أثناء الوباء ، قمنا أيضًا بنقل عدد كبير من الفنيين الصينيين وبعض الفنيين الفيتناميين لاستكمال بناء هذا الجزء من الشبكة.

تبلغ مساحة مبنى الركاب في مطار بنوم بنه الدولي الجديد 250 ألف متر مربع ، وهذه هي المرة الأولى في كمبوديا التي تستخدم هيكل صدفة كبير الامتداد ، مع جمالون مقوس على السقف يمتد 36 مترًا. قبل تجميع الهياكل الفولاذية ، استخدم البناة الصينيون BIM و 3D وغيرها من التقنيات لمحاكاة بيئة التثبيت في الموقع ، ومن خلال تحسين طرق التجميع والتركيب للمكونات الفولاذية ، تم تقصير وقت البناء بشكل كبير. بالطبع ، كانت هناك العديد من الصعوبات في عملية البناء. بالحديث عن هذه القضية ، كان Xiang Haifeng عاطفيًا للغاية.

شيانغ هايفنغ: إن الصعوبة الأكبر هي في الواقع الوباء الذي يحدث مرة واحدة في القرن. يغطي الوباء الذي استمر ثلاث سنوات تشييد الهيكل الرئيسي لمطارنا. فقد ارتفعت المواد السائبة بشكل كبير ، وانخفض سعر صرف الدولار الأمريكي ، وتضاعف الشحن البحري ، وتواجه الشركة نقصًا في المواد والعمالة ، والتي لها تأثير أكبر على المشروع. لذلك ، في العملية برمتها ، تغلبنا أيضًا على العديد من الصعوبات وأكملنا بنجاح بناء الهيكل الرئيسي.

قال شيانغ هايفنغ إن رئيس الوزراء الكمبودي هون سين قام بتفقد المشروع مرتين ، قائلاً إن معظم المشاريع قد توقفت أثناء الوباء ، لكن الشركة الصينية لا تزال تتقدم بسلاسة ، وكانت سرعة البناء سريعة نسبيًا ، معربًا عن عدم وجود خيار خاطئ!

الجمع بين الفن والبناء

في الواقع ، بصرف النظر عن تأثير الوباء ، تغلب عمال البناء الصينيون أيضًا على العديد من الصعوبات خلال عملية البناء بأكملها ، مثل الاصطدام بين التكنولوجيا الصينية والمعايير الدولية. خلال مرحلة تصميم مطار بنوم بنه الدولي الجديد ، قدمت شركة التصميم الأوروبية ابتكارًا جريئًا ، وهو استخدام الخيزران لبناء سقف المطار. هذا التصميم ، الذي يفخر به المصممون تمامًا ، لم يتم التحقق منه في الواقع لجدوى البناء. نتيجة لذلك ، كان هناك تباين كبير بين معايير التصميم الأوروبية ومخططات البناء الصينية.

قال شيانغ هايفنغ إنه بصفتهم الطرف الإنشائي للمشروع ، قاموا بالكثير من أعمال التنسيق الفني ، وعززوا البناء في عملية التحسين المستمر والاقتراحات.

شيانغ هايفنغ: نحن نمضي قدمًا في تقديم اقتراحات التحسين المستمرة. هناك بالفعل فرق كبير بين معايير التصميم الأوروبية ومخططات البناء الصينية. على سبيل المثال ، بناء السقف مصنوع من الخيزران ، أي أن السقف بأكمله مصنوع من الخيزران. وعند النظر إليه من زوايا مختلفة ، لا يمكن رؤية الجزء السفلي من خلاله ، أي لا يمكن رؤية الأقواس الموجودة على السطح. هل يمكنك تخيل هذا؟ إنه شيء مصنوع من الخيزران ، من خلال تغيير السطح المنحني ، بحيث لا يستطيع الركاب رؤيته من خلاله من أي زاوية ، ومن ثم هناك إحساس ثلاثي الأبعاد بالتفاوت. هذا ممكن في حرفة صغيرة ، لكنه يكاد يكون مستحيلاً في مثل هذا المبنى الصناعي الكبير.

في ذلك الوقت ، استعار اقتراحًا من شركة نموذجية ، وبعد ذلك قمنا بدعوة هذه الشركة النموذجية لتقديمها لنا في الموقع. وقالت الشركة أيضًا ، أوه ، لم نقم بذلك ، ولا نعرف ما إذا كان يمكن تحقيقه. نعتقد أنه يمكن تحقيقه. لكن في هذه العملية ، ناقشنا كثيرًا وناقشنا مع العديد من الشركات المصنعة لفترة طويلة. عندما نشعر أنه لا يمكن تحقيق ذلك بعد العرض التوضيحي ، نبدأ في تتبع المصدر والعثور على مصمم الخطة للسماح له بإدراك ذلك. وعندما لا يتمكن من إدراك ذلك ، نقوم باستبدال الخطة تدريجيًا.

في نظر المصممين ، لا يحتوي التصميم الفني غالبًا على خطة معمارية ناضجة. فهو يتطلب من وحدة البناء إكمالها بشكل خلاق ، مثل كيفية امتصاص الماء ، وكيفية منع الغبار ، وماذا تفعل عند مواجهة إزاحة السقف ، وهكذا على. في عملية التغيير المستمر هذه ، قام البناة الصينيون بالكثير من أعمال التنسيق الفني ، وأدرك المصمم تدريجياً أنه لا يمكن تنفيذ الخطة الأصلية ، واعتمد أخيرًا المعايير الصينية والخطط الصينية.

هناك العديد من الأمثلة الأخرى مثل هذا ، على سبيل المثال ، عندما تم رسم رسومات البناء للمطار الجديد ، تم اعتماد الطريقة الصينية المسطحة أيضًا.تم رسم بعض المواد والمواصفات وفقًا للمعايير الصينية ، مما أدى إلى تسريع تقدم البناء بشكل فعال مع تقليل التكاليف وزيادة الكفاءة.

بناء جسر صداقة

بطبيعة الحال ، فإن مطار بنوم بنه الدولي الجديد ليس فقط مشروعًا ، ولكنه أيضًا جسر لجذب الصداقة بين الشعبين الصيني والكمبودي. قال شيانغ هايفنغ ، مدير مشروع مكتب البناء الثالث بمطار بنوم بنه الدولي الجديد في الصين ، إن إدارة المشروع تولي أهمية كبيرة للإدارة المتكاملة للموظفين الصينيين والأجانب ، كما أنها حققت ابتكارات في تنمية المواهب الفنية والإدارية المحلية.

شيانغ هايفنغ: نحن نولي المزيد من الاهتمام للبناء الثقافي هنا. على سبيل المثال ، في المهرجانات الصينية الخاصة ، مثل مهرجان منتصف الخريف ، سنصنع كعكات القمر مع الجميع ؛ في الأنشطة على الطراز الكمبودي ، لديهم أواني فخارية ومهرجان رش الماء ، سنتركهم يقودون ، وستدعم الشركة ، وسيشارك الموظفون الصينيون أيضًا. فهم أفضل لثقافة بعضهم البعض وزيادة التقارب المتبادل.

قبل الوباء ، كنا ننظم رحلة إلى الصين للموظفين المحليين ، وسوف نأخذه لزيارة مقر شركتنا وركوب القطار فائق السرعة لزيارة المشاريع في المقاطعات والمدن الأخرى ، والشعور بتطور الصين ، والشعور مكانة الشركة في مجال البناء. ، لديهم أيضا فخر أكبر. علينا أن ننظمها كل عام ، مثل هذا العام قد نضطر إلى تنظيمه قريبًا ، لأنه الآن بعد أن تم القضاء على الوباء ، دعهم يفخرون بالتنافس على هذا الشرف كل عام. يذهب الكثير منهم أيضًا إلى الصين لأول مرة ، وهم يتوقون جدًا.

لطالما كانت الروابط بين الناس جزءًا مهمًا من مبادرة الحزام والطريق ، كما أنها توفر أساسًا اجتماعيًا وإنسانيًا لا غنى عنه للتنمية عالية الجودة لمبادرة الحزام والطريق.

قبل أيام قليلة من استجوابه من قبل المراسل ، كان Xiang Haifeng مشغولاً بحفل افتتاح ورشة Luban Construction Workshop. تستخدم هذه الورشة المشروع كحامل لتوفير التدريب الفني للعمال الكمبوديين المحليين ، ويمكن للخريجين المتميزين دخول المشروع الكمبودي للمكتب الهندسي الثالث للإنشاءات الصينية. قال شيانغ هايفنغ إنه يأمل أن ينتهز هذه الفرصة لتدريب المزيد من المواهب الممتازة في إدارة البناء للحكومة الكمبودية ، من أجل رد الجميل للمجتمع الكمبودي.

مبادرة الحزام والطريق تحتوي على قوة اندماج هائلة

في عملية العمل في مشروع مطار بنوم بنه الدولي الجديد ، شعر Xiang Haifeng بعمق بقوة التكامل الهائلة الواردة في مبادرة الحزام والطريق.

شيانغ هايفنغ: إن تطوير مبادرة الحزام والطريق مفيد للصين للخروج وتعزيز التنمية مع الناس من جميع أنحاء العالم. لا تزال مبادرة الحزام والطريق تحظى بشعبية كبيرة في كمبوديا. رئيس الوزراء هون سين له مقولة كلاسيكية ، "إذا لم نعتمد على الصين ، فمن يمكننا الاعتماد عليه أيضًا؟ لقد قدمت لنا الصين الكثير من الدعم ، وقد قامت شركات البناء الصينية ببناء هذا المشروع الضخم لنا. هل يمكنك أن تساعدنا الدول الأخرى إذا لم نعتمد عليها؟ وهذا يعني أن كلاً من الحكومة والجمهور موضع ترحيب كبير.

آخر هو أن مبادرة الحزام والطريق مهمة جدًا أيضًا لشركاتنا الصينية لتصبح عالمية. بدعم من هذا النوع من السياسة الوطنية والبنوك المشتركة ، قد نحصل على مزيد من الدعم عندما نمضي قدمًا ، وذلك لمنعنا من العمل الجاد كمشروع واحد ، ونشعر بالفعل أننا ضعفاء.

بالطبع ، في عملية المشي ، اكتسبنا أيضًا المزيد من الخبرة في الإنشاءات الهندسية الدولية ، والتي ستغذي أيضًا أوجه القصور في المعرفة المحلية والوعي الإداري ، بحيث يمكن للمؤسسات أن تتطور بشكل أفضل في الصين.

في مشروع مطار بنوم بنه الدولي الجديد في كمبوديا ، المعروف أيضًا باسم مطار دريكسيل الدولي ، تجاوزت أهمية التعاون بين الصين وكمبوديا النطاق التجاري ، وأصبح تصويرًا حيويًا للصين وكمبوديا مجتمع مع مستقبل مشترك يدخل حقبة جديدة.Editor/Ma Xue