في المنطقة الغربية من الصين، بدأت شرايين المرور التي تربط الحزام الاقتصادي تنبض بالحياة. وفي النصف الأول من عام 2023، زادت نسبة الشحن بنسبة 10.5 في المائة بين الممرات البحرية والبرية الجديدة في الغرب، التي أصبحت تدريجيا حلقة وصل ذهبية مفتوحة في الاتجاهين وبحر بري على طول الطريق. ويتيح تسارع السريع لممرات برية وبحرية جديدة في الغرب فرصا للغرب من أجل التشفير والجمع بين شبكات النقل الثلاثي الأبعاد، والتدفق المادي لبحر غاندا.

وحقق تشييد ممرات برية وبرية جديدة في الغرب الآن نتائج أكبر مما كان متوقعا. وقد تسارعت وتيرة إنشاء ممرات النقل ذات الطاقة الواسعة في غوانشي، مع تنفيذ عدد من أعمال النقل ذات الأولوية، من نانينغ إلى زونغوي، مع إنشاء شبكة ثلاثية الأبعاد حديثة للنقل. وتحسنت بشكل ملحوظ وظيفة مركز البوابة الدولية في خليج بيبو، حيث زادت القدرة الاستيعابية المتكاملة لميناء خليج بيبو من 260 مليون طن إلى 315 مليون طن في الفترة من 2019 إلى 2022، وازدادت حركة الحاويات إلى 75 ميناء، تصل إلى أكثر من 200 ميناء في أكثر من 100 بلد وإقليم في جميع أنحاء العالم. وسُجلت أيضاً زيادة سريعة في حجم لوجستيات الممرات، على سبيل المثال، حيث ارتفع حجم الحاويات في ميناء نورث باي من 3.82 مليون حاوية إلى 7.02 مليون حاوية في الفترة من عام 2019 إلى عام 2022، وجميعها في المرافئ الساحلية الرئيسية في جميع أنحاء البلد. ولا تزال بيئة أعمال الطرق تتحسن باستمرار. ومن المعلوم أن الرسوم الموحدة لميناء خليج بيبو تماثل إلى حد كبير مع الموانئ الرئيسية في البلد. وفي عام 2022، خُفضت المدة الإجمالية للتخليص الجمركي على الصادرات تخفيضاً كبيراً وزادت فترة التقادم. ومع تسارع وتيرة إنشاء ممرات برية وبحرية جديدة في غرب الغربي، وتزايد مستوى التعاون بين بلدان المنطقة الغربية، بلغ مجموع التجارة في الصادرات والواردات عبر هذه الممرات الجديدة 500 بليون يوان في عام 2022 ليصل إلى 29 بليون يوان في النصف الأول من عام 2023، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 50 في المائة تقريبا. محرر/شو