联邦数字事务和交通部宣布，德国内阁已从气候与转型基金中拨款125亿欧元用于铁路，优先考虑这种气候友好型交通方式。BMDV表示，KTF旨在帮助应对减少排放的挑战，同时保持人员和货物的流动，同时确保德国在气候中和动力技术和燃料领域保持竞争力。

该部表示，在截至2027年的2024年预算草案和财务规划中，BMDV已经为铁路预留了额外的115亿欧元，资金来自CO的收据2重型货车附加费。KTF现在将额外提供125亿欧元，德国铁路公司将通过在资本市场筹集的贷款提供30亿欧元的资金。BMDV表示，它还考虑是否可以通过增加公司股权向DB提供额外的资金，以减少基础设施投资积压。

2019年，联邦政府采取了一项政策，到2024年，每年增加11.2亿欧元的股份，以资助基本的铁路基础设施和数字化措施。政府将很快与欧盟委员会举行会谈，以确定是否可以通过进一步的公平措施提供额外资金。BMDV表示，它将尽其所能在未来几年继续大幅增加铁路投资，联合政府在3月份决定到2027年提供高达450亿欧元的额外资金就证明了这一点。

我们在基础设施方面的投资比以往任何时候都多，从而投资于我们国家的未来生存能力，BMDV说。联邦政府面临的挑战是巨大的，资源是有限的。在这种背景下，我们有意优先考虑铁路，以最终推进和现代化这一重要的运输方式。

根据联邦交通部长Volker Wissing博士的说法，这一大规模财政计划将使铁路在现代和可持续交通网络中心处于应有的位置。他说，高效、可靠、现代化、数字化的铁路网络是货物运输可靠和准时的先决条件，也是人们享受火车旅行的先决条件。Deutschlandticket还需要一个高效的网络，以便能够充分发挥其潜力。9月，我们将邀请铁路和建筑业共同讨论如何以最有效的方式利用这笔创纪录的资金，以便迅速为乘客和货运客户实现显着改善。

作为回应，代表德国私人客运运营商的协会Mofair表示，该公告提出的问题多于答案，指出剩余的资金缺口为180亿欧元。

我们距离到2027年无可争议地要求的450亿欧元还有很长的路要走，Mofair董事总经理Matthias Stoffregen先生说。那么剩余的资金将如何以及从哪里来？根据Stoffregen的说法，更令人恼火的是宣布DB将通过在资本市场上筹集贷款和增加债务负担来贡献自己的30亿欧元。到2023年底，DB集团的所有债务上限都可能累积约400亿欧元的债务，在此期间是否都被取消了？他问道。

莫菲尔说，需要适当的资金来解决基础设施投资积压问题，并提供急需的额外能力，但该计划必须在完全透明的情况下实施。融资现在被如此多的底池和影子预算瓜分，这一事实并没有保证任何透明度，也表明真正的财务要求仍然不是每个人的脑海，或者至少是不可执行的，莫费尔说。

例如为DB集团提供额外债务，对该项目来说不是好兆头。通过联邦常规预算提供诚实和透明的融资将更加有效。剩余的180亿欧元融资缺口必须弥合。Mofair还表示，DB必须确保其在资本市场筹集的30亿欧元清晰透明地分配给铁路基础设施，并且不会在公司超过360亿欧元的总债务中损失。

它表示，按照BMDV的计划，由DB股权的额外增加所提供的资金应该只提供给未来的基础设施经理。这笔资金不应扭曲有利于DB运营业务的竞争。股权的增加绝不能推高轨道接入费，这已经是欧洲长途交通最昂贵的费用，莫费尔说，并指出只有在铁路具有竞争力的情况下，实现气候变化目标所需的模式转变才有可能。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网机械栏目编辑/邢文涛