在每一个电气化项目开始的时候，必须要决定行走机械里有多少地方需要电气化。第一种，只是传动部分需要电气化，那么内燃机只是简单用一个电驱替代，且液压系统几乎保持不变；第二种，应该是内燃机保持不变而液压系统变为电驱；第三种：应该整个车辆全部都电气化。

在此，关键的问题是工作环境和车辆有能力达到的性能问题。比如，如果为了牵引驱动，内燃机保持不变，只有液压系统电气化，这叫做混合动力车辆。可提供对随车起重机、餐饮车辆、升降作业平台这些功能要求的程序。这些车辆会开到需要使用的地方，并在那里执行短暂的工作。

对牵引驱动来说，内燃机是一种非常有效的技术。但是，在实地现场，作为给液压系统供电的手段，它失去了优势。如升降作业平台，如果作业平台升起来一次，在维修时一直保持升起，效率就会很低。内燃机在整个维修过程中一直不停，但是没有执行任何的液压工作。这些功能明显可以通过液压电气化来优化。在最简单的案例中，装入一个单独的ePTO就可以给液压系统提供电力供应。

一个具体的项目就是要解决随车起重机的电气化的问题，在目前城市管理政策越来越严的背景下，将来在城区里是不能使用以内燃机为动力的行走机械的。

第一步是分析作业周期。确切地说，这些车辆必须能做什么，能做多久? 因为比如有货物必须卸载，所以在不同的工作场所之间远距离行驶且执行短时间的工作？ 或者是去到一个建筑场地，需要长时段的工作？比如在建造房子的过程中，很多时间都花在处理房顶上。

这些信息必须从客户那里获得。在具体的实例中，来自系统供应商HAWE的服务团队去拜访客户，在那里，他们会把合适的测量设备安装在车辆里并执行一天的作业。下一步，就是对这些包含了如压力、流量的测量日志结果进行分析，并转换为功率、扭力和电流。反过来，这些会细分出液压系统里面的电驱规格、泵规格、其它组件。依据工作周期的计划时段来评估电池的数量。还需评估余热所需的热管理的问题。

来自HAWE 的电池模块可为广泛的各种应用提供个性化独立的解决方案。它包含带有两种不同电压和规格的电池组，以及便于手动操作集成的电池插槽。通过串联和并联方式连接电池系统模块，就可以很容易地使电压和容量适应满足不同的应用。

在这个具体案例中，制造商们作出有利于混合动力车辆的决定。这意味着保留内燃机的底盘，只电气化辅助的液压系统。这也意味着液压系统可以完全保持不变。

此外，还安装了一个带充电器的配电箱，提供外部连接，可连接到400伏或230伏的电源、转换器和带变量泵的电驱及相关的控制单元。当然，还有电池。制造商决定模块化的电池系统，那么就意味着它可以给客户提供不同电池容量的各种变体。电池可通过外部电源充电（插入式），所以可以用当地现场的电源进行充电。

如果底盘被生产商已经电气化了，相似的流程要考虑到。在这种情况下，液压系统也要装入另外的电池。否则，液压系统用电会影响到各个车辆的使用范围。（此文出自见道官网：www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网机械栏目编辑/邢文涛