一个旨在改善象牙海岸（科特迪瓦）和尼日利亚之间交通连接的重大新道路项目将促进西非的经济发展。该项目的一些必要资金已经从非洲开发银行获得。

科特迪瓦加快铁路发展步伐

科特迪瓦是该铁路项目的起点，之前科特迪瓦铁路系统是由法国Bolloré集团的子公司Sitarail负责运营的，该铁路系统连接科特迪瓦与布基纳法索和尼日尔的部分地区，是向这些内陆国家运输旅客和货物的关键。

几内亚湾沿海铁路线

在科特迪瓦，铁路系统的现代化和扩大是未来的重要计划。2016年，Sitarail与科特迪瓦和布基纳法索当局续签了30年的协议，包括轨道的运营、管理、支出和维护。2017年12月，Bolloré承诺投资2600亿非洲法郎用于基础设施重建，旨在修复铁路网络运营中经常发生的故障。该计划包括对831公里的轨道进行更新、信号设备的改进以及51个道路交叉口的安全性检查，预计将修复或重建大约50座桥梁，并对31个车站进行现代化改造。

未来，科特迪瓦铁路系统的发展目标是提高年旅客量和货运量。到2025年，计划在更广泛的发展路线图中增加两列新的旅客列车和一部新的机车，使年旅客量从200000增至800000，并将货运量从80万吨增加到500万吨。

尼日利亚铁路布局

尼日利亚铁路总里程为3744公里，呈现“H”型路网布局。其中，3557公里为窄轨单线，主要分为东北至西南的两条干线，东为哈克特港至迈杜古里，西为拉各斯至卡诺，另有7条铁路支线。

其中尼日利亚铁路项目是由中土集团承建的尼日利亚铁路现代化项目的第二标段，连接尼最大港口城市拉各斯和西南商业中心伊巴丹，线路长约157公里，另有长约7公里的阿帕帕港支线铁路。项目采用现代化铁路标准，设计时速150公里。

东干线从哈尔科特港至迈杜古里，长约1443km；西干线拉各斯至卡诺，长约1136km。这两条干线之间有一条联络线。然而，尼日利亚铁路网存在一些问题。由于长期缺乏维护，许多线路处于严重失修状态，超负荷和拼设备运转的情况普遍存在。此外，由于存在陡坡、小半径曲线等不利因素，运输设备落后，质量差，能力小，效率低，存在较多运输安全隐患。关键词：海外工程、国际工程施工、国外工程建设新闻、国际工程新闻

尽管如此，尼日利亚政府正致力于振兴和发展铁路。在2006年8月，尼政府宣布用25年时间完成铁路现代化改造，规划路网总格局为“三纵、五横”，总规模约7300km，目标是把尼日利亚建设成为拥有世界级交通系统的中西部非洲的中心。

几内亚湾沿海铁路网

新的公路连接线将长约1081公里，连接尼日利亚，贝宁，多哥，加纳和象牙海岸的主要港口和城市港口。将铁路与港口相连将加速各地的贸易交流，未来西非地域的经济发展将从几内亚湾向四周辐射。到目前为止，非洲开发银行已成功为该项目筹集了156亿美元。该项目的技术研究将很快完成。该路线的设计将应对雨季期间发生的强降雨以及气候变化。（此文出自见道官网：www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网机械栏目编辑/邢文涛