2024年7月1日，越南河内市交通运输部，受市人民委员会委托向市人民议会隆重推出了覆盖2024年至2045年的城市轨道交通系统（城铁）建设宏伟蓝图。该规划旨在筹集近500亿美元资金，用于构建一个总长度达到600公里的现代化城铁网络，以期在2045年前全面竣工。为了有效控制总投资及后续的维护成本，规划特别强调了技术标准的统一性和协调性。

此规划不仅预示着河内公共交通系统将迎来一次翻天覆地的变革，更将作为城市发展的重要引擎，与环境保护和现代化进程并驾齐驱，共同推动越南首都地区的全面升级。随着这一城铁网络的逐步成型，河内将步入一个更加便捷、绿色、高效的交通新时代，为市民提供更加优质的出行体验，同时也为城市的可持续发展注入强劲动力。

交通运输部部长表示，城市轨道交通是城市交通基础设施系统的支柱，发展城市轨道交通是社会经济快速发展的客观需要，其目标是发展协同的现代化城市轨道交通系统，满足城市公共交通需求，促进可持续、和谐、合理的城市交通方式整合，力争2035年公共客运率达到50-55%，2035年后达到65-70%。为实现这一目标，提出了“一个规划，三个阶段”。

一个规划，三个阶段

第一阶段（2024-2030年）：完成96.8公里城铁建设，包括22号线、33号线和5号线，预计投资146亿美元。

第二阶段（2031-2035年）：完成301公里城铁建设，包括延伸至宣迈的1号线、2A号线延长线、4号线、6号线、7号线、8号线以及连接卫星城的线路，预计投资225亿美元。

第三阶段（2036-2045年）：根据批准的河内规划和调整后河内总体规划，对已有线路进行调整和补充，完成200多公里城铁建设，预计投资182亿美元。

为确保整个轨道交通系统的统一性和兼容性，还特别强调了技术标准的一致性。河内市人民议会城市委员会主席表示，河内现有两条城铁线，一条基于欧洲技术，一条基于中国技术，统一技术标准有助于降低总体投资和维护成本，提高系统的整体效率。

→河内提出为整个网络建立一个通用技术标准框架，避免每条线路都采用单独标准设计，设置常用设计参数如：轨距、机车车辆宽度、平台长度等。该框架只是定义设计与施工规则的支持工具，不具有规定性，允许不同供应商之间灵活选择，通过每个项目的公开招标获得最佳成本与质量效益。

河内建设规划研究院院长表示，在未来20多年内完成近600公里的城铁建设是一个巨大的挑战。他指出，过去10多年河内仅建成两条城市轨道交通线，要实现规划目标需要整个政府上下合力推进。

为应对这些挑战，河内市提出了多元化的融资方案。除了寻求中央政府的支持外，还计划引入私人投资者参与城市轨道交通的建设和运营。具体来说，从现在到2035年，河内市预计需要中央政府提供约86.14亿美元的资金支持。2035年后，市政府预计能够自主筹集资金来投资新建城铁线路。 

配套设施协同发展

河内市委常务副书记重申了城市轨道交通系统发展规划与城市综合发展战略相协调的至关重要性，尤其是强调了在减少市中心交通拥堵方面，两者必须紧密配合。她指出，仅依靠部分公共交通设施的改善，如现有的吉灵-河东线城铁，并不能彻底解决问题，因为乘客在到站后，往往面临缺乏有效公交接驳至最终目的地的困境。因此，她呼吁加快公共交通系统的整体升级与整合，确保各个交通方式之间的无缝衔接，从而为实现城市交通的顺畅与高效奠定坚实基础。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/赵娥