沿江高速铁路,是我国高铁网络八纵八横战略中沪汉蓉铁路的全面升级之作,其设计时速高达350公里,彰显了我国高速铁路技术的新飞跃。这条铁路线,自上海启程,一路向西,终点直指成都,全长约2100公里,预计总投资额高达5930亿元。
自规划提出至破土动工,沿江高铁仅用了数年时间,便实现了从蓝图到现实的华丽蜕变。2021年9月,随着武汉至宜昌段的率先开建,北沿江高铁、成渝段、合武段等关键段落也相继步入建设快车道,仅余宜昌至涪陵段作为最后一块拼图,静待拼接。
宜涪高铁,这一曾作为重庆与武汉间直连储备项目的铁路线,如今已提前步入历史舞台,成为十四五规划中的重要一环。它的加速推进,不仅是对长江经济带战略的有力响应,更是对沿江大通道全面贯通的坚定承诺。
如今,沿江高铁各大段落均已进入紧锣密鼓的施工阶段,而宜涪高铁的进展同样令人瞩目。2024年年初,该项目顺利获得可研批复,并被明确为年内即将启动的重点项目,彰显了国家对其的高度重视。随着初步设计评审会的圆满召开及项目报建公告的发布,宜涪高铁已站在了开工的门槛上,只待初设批复的最终落锤,便可正式迈入施工招标的新阶段。
宜涪高铁自宜昌东站金巴岭线路所延伸而出,横跨长江,穿越长阳、五峰等地,最终接入重庆涪陵北站,并借道渝万高铁直达重庆东站。这条全长468.5公里的铁路新线,共设12座车站,总投资额达1259.66亿元,平均每公里造价近2.7亿元,是沿江高铁项目中施工难度最大、造价最高、桥隧比最高的线路。
宜涪高铁在宜昌至恩施段间采用了全新的线路规划,特意绕行五峰、鹤峰等高铁空白区域,为这些长期交通不便的地区带来了前所未有的发展机遇。特别是对于五峰和鹤峰这两个交通薄弱的县市而言,宜涪高铁的设站无疑可以很好的带动沿线旅游经济的发展。
目前,宜涪高铁正全力冲刺年内开工的目标,其深远意义不仅在于完善沿江高铁的主通道网络,构建西部中心城市与长三角地区的快速交通走廊;更在于其对沿线地区尤其是高铁盲区县的深远影响,将有力推动这些地区的经济社会发展与繁荣。然而,鉴于其复杂的施工条件与庞大的工程量,宜涪高铁预计需耗时6年有余方能竣工通车,预计将在2031年左右迎来其辉煌的通车时刻。(此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究,转载请注明见道网+原文链接)见道网战略栏目编辑/蒋明月
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