沿江高速铁路，是我国高铁网络八纵八横战略中沪汉蓉铁路的全面升级之作，其设计时速高达350公里，彰显了我国高速铁路技术的新飞跃。这条铁路线，自上海启程，一路向西，终点直指成都，全长约2100公里，预计总投资额高达5930亿元。

自规划提出至破土动工，沿江高铁仅用了数年时间，便实现了从蓝图到现实的华丽蜕变。2021年9月，随着武汉至宜昌段的率先开建，北沿江高铁、成渝段、合武段等关键段落也相继步入建设快车道，仅余宜昌至涪陵段作为最后一块拼图，静待拼接。

宜涪高铁，这一曾作为重庆与武汉间直连储备项目的铁路线，如今已提前步入历史舞台，成为十四五规划中的重要一环。它的加速推进，不仅是对长江经济带战略的有力响应，更是对沿江大通道全面贯通的坚定承诺。

如今，沿江高铁各大段落均已进入紧锣密鼓的施工阶段，而宜涪高铁的进展同样令人瞩目。2024年年初，该项目顺利获得可研批复，并被明确为年内即将启动的重点项目，彰显了国家对其的高度重视。随着初步设计评审会的圆满召开及项目报建公告的发布，宜涪高铁已站在了开工的门槛上，只待初设批复的最终落锤，便可正式迈入施工招标的新阶段。

宜涪高铁自宜昌东站金巴岭线路所延伸而出，横跨长江，穿越长阳、五峰等地，最终接入重庆涪陵北站，并借道渝万高铁直达重庆东站。这条全长468.5公里的铁路新线，共设12座车站，总投资额达1259.66亿元，平均每公里造价近2.7亿元，是沿江高铁项目中施工难度最大、造价最高、桥隧比最高的线路。

宜涪高铁在宜昌至恩施段间采用了全新的线路规划，特意绕行五峰、鹤峰等高铁空白区域，为这些长期交通不便的地区带来了前所未有的发展机遇。特别是对于五峰和鹤峰这两个交通薄弱的县市而言，宜涪高铁的设站无疑可以很好的带动沿线旅游经济的发展。

目前，宜涪高铁正全力冲刺年内开工的目标，其深远意义不仅在于完善沿江高铁的主通道网络，构建西部中心城市与长三角地区的快速交通走廊；更在于其对沿线地区尤其是高铁盲区县的深远影响，将有力推动这些地区的经济社会发展与繁荣。然而，鉴于其复杂的施工条件与庞大的工程量，宜涪高铁预计需耗时6年有余方能竣工通车，预计将在2031年左右迎来其辉煌的通车时刻。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/蒋明月