钱凯港出发！中方欲推两洋铁路项目

2024年11月19日上午，中国国家主席在里约热内卢出席G20领导人峰会期间会见玻利维亚总统，后者表示，中方正在评估两洋铁路（连接太平洋与大西洋）可行性，线路自秘鲁钱凯港出发，向东北翻越安第斯山脉途经秘鲁、玻利维亚和巴西，与巴西规划在建的东西大铁路（FICO-FIOL）接轨，向东直至大西洋沿岸的伊列乌斯港。

作为两洋铁路项目的重要支撑，秘鲁钱凯港在今年11月14日正式开港，成为连接拉美与中国的新贸易枢纽，为该铁路提供了良好的物流和贸易基础。该铁路项目建成后，不仅将优化地区运输效率，降低物流成本，还将通过构建横跨南美大陆的经济走廊，提升地区整体竞争力。

哥伦比亚两条重要铁路项目进入可研阶段

哥伦比亚大力推进铁路复兴，根据国家发展规划，计划重启总长1817公里的铁路线路，服务于客运与货运双重需求。其中有两条重要铁路项目进入可行性研究阶段，分别是安第斯-奥里诺基亚铁路与跨洋铁路。

安第斯-奥里诺基亚铁路全长194公里，其设计目标是在2030年至2080年间，年货运量达25.4万吨，显著提升该区域的物流效率和经济一体化水平。这一项目被佩特罗政府列为优先发展对象，旨在强化区域经济联系，促进货运基础设施现代化。

跨洋铁路全长240公里，连接太平洋和加勒比海（大西洋）沿岸的多个港口。该项目将为国际贸易提供一个替代巴拿马运河的物流通道，预计成本在70亿至130亿美元之间。目前，哥伦比亚公司Conarcon已提交为期50年的项目管理私营提案，计划整合铁路与港口运营，力争将哥伦比亚打造为国际贸易枢纽。 

越南国会议员支持南北高铁投资政策

2024年11月20日，越南国会期间，议员对南北高铁投资政策表达强烈支持意愿。根据提案，将实行19项特别政策以确保项目进度与成功实施。越南国会经济事务委员会指出，近年来越南公共债务有所增加，预计到2025年，政府的直接债务偿还义务将占国家财政收入的24%左右，接近可接受的上限。因此，委员会建议政府进行更为详细的评估，确保项目实施不会对国家财政状况和公共债务偿还能力造成过大压力，并严格遵守公共债务安全阈值。

越南南北高铁全长1541公里，总投资超过670亿美元，越南交通部长表示，项目资金将主要依靠国家财政，国外优惠贷款占比不超过总投资的30%。政府尚未决定是否采用国内贷款还是外资贷款，但交通部长表示，如果能获得低利率且无附加条件的官方发展援助ODA，将优先考虑此类资金；否则，将选择国内贷款。

项目建设期为12年，政府计划每年安排56亿美元用于项目建设。高铁将以客运为主，但在2050年后也将具备货运能力。虽然未来该铁路会增加货运功能，但货运主要依赖现有的水路、公路以及其他铁路系统。该铁路将采用标准轨距1435毫米，设计时速350公里，最大单轴载重22.5吨，覆盖越南20个省市。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/李秀娥