近日，马来西亚财政部长在接受采访时表示，尽管马新高铁项目可研已在推进，原定于今年第四季度决定其可行性，确定后立即与新加坡展开谈判，但内阁尚未对此进行深入讨论，当局倾向于优先确保现有铁路连接项目的顺利推进，如金马士-新山电气化双轨铁路与马东铁路。这一倾向也折射出马来西亚政府在交通基础设施建设上的审慎思考：在追求宏大愿景的同时，更加注重现实条件与即时发展需求。

在全球基础设施建设竞争日益白热化的背景下，轨道交通网络的战略性发展已成为衡量一个国家现代化水平的重要指标。马来西亚作为东南亚地区的重要经济体，正面临着如何在有限财政资源与宏大基础设施建设之间寻求平衡的关键抉择。

2024年底即将举行第11届马新领导人会晤，为重新审视跨境高速铁路（马新高铁）项目提供了重要契机。马来西亚财政部长最新表态称，政府当前的轨交基础设施战略清晰明确：优先推进既有项目，审慎评估未来发展。

目前，马来西亚正大力推进两个关键铁路工程：由中国铁建-中国中铁-中国交建联合体承建的金马士-新山电气化双轨铁路，总投资高达95亿令吉（约合21亿美元），预计2025年4月完工；由中国交建承建的东海岸铁路总投资500亿令吉（约合112亿美元），截至2024年10月已完成建设近75%，不仅将连接马来半岛东西海岸，预计2026年底全线贯通，还具有显著的国际物流价值，可将中国至欧洲航运时间缩短30小时。

尽管如此，马新高铁依然是马来西亚政府未来发展的潜在选项，全长约350公里的铁路项目最初于2013年获批，但由于成本等问题于2020年被取消，马来西亚向新加坡支付了超1亿新元（7400万美元）的赔偿金。

2022年安华政府上台后，曾表示愿意重启该项目，前提是完全由私人资本投资，且不涉及政府资金或担保。然而，考虑到当前国内外经济形势和已有轨交项目的紧迫性，马来西亚政府倾向于将更多资源和精力投入到当前正在建设和规划的轨交网络上。新加坡方表示，尚未收到来自马来西亚的高速铁路新提案，但愿意“从头开始”进行磋商。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/李秀娥