近日，坦桑尼亚铁路公司与中国铁路工程集团、中铁工程设计咨询集团在达累斯萨拉姆签署总价值21.5亿美元的铁路建设合同，折合约155亿人民币。涉及坦桑尼亚标轨铁路SGR第七标段与第八标段，连接坦桑尼亚乌文扎至布隆迪穆松加蒂，全长282公里，预计工期为72个月（6年）。该项目不仅提升东非地区的互联互通能力，促进布隆迪镍矿资源的出口，更将为区域经济一体化进程注入新动力。这一项目是中国企业在非洲基建领域的又一重大突破。

该铁路项目分为两个标段，第七标段为坦桑尼亚境内乌温扎至马拉加拉西段，全长156公里；第八标段为布隆迪境内马拉加拉西至穆松加蒂段，全长84公里，全线采用中国标准建设，预计工期6年，建成后将形成从坦桑尼亚达累斯萨拉姆港直通布隆迪穆松加蒂镍矿区的运输走廊。此次签约的参与方包括坦桑尼亚政府（通过坦桑尼亚铁路公司）、布隆迪政府（通过其基础设施部），以及中国中铁与中铁设计组成联合体。

项目一大亮点在于建造一座全长一公里的跨境桥梁，可同时容纳铁路和公路通行，充分体现了基础设施的综合利用理念。沿线规划建设七个客运站和一个位于穆松加蒂的货运站，为未来的客货运输打下基础。这一项目具有重要战略意义，是坦桑尼亚“标准轨铁路走廊开发计划”（SGR）的关键一环。SGR铁路总规划长度达651公里，未来将连接印度洋的达累斯萨拉姆港与维多利亚湖的姆万扎港，并延伸至内陆国家，形成区域铁路网，提升货运时速，降低运输成本。

项目采用全套中国技术标准，中国标准首次在布隆迪落地。达累斯萨拉姆 - 多多马标轨铁路已显现示范效应。该项目对区域经济有着变革性影响，包括降低布隆迪镍矿出口成本、拓宽坦桑尼亚农产品出口通道、创造就业岗位、带动产业集群发展以及重塑地缘经济等。此次签约是“一带一路”倡议与非洲《2063年议程》深度对接的缩影，采用“资源换基建”模式减轻东非国家债务压力，为非洲基建融资提供新思路。随着项目推进，东非有望从“被遗忘的内陆”转型为“资源与贸易的十字路口”，中国技术与非洲需求的深度融合或将书写南南合作新篇章。

据悉，坦桑尼亚正在建设标准轨距铁路系统，全长约2000公里，将其与邻国布隆迪、卢旺达和刚果民主共和国连接起来，从而使这个东非国家成为地区商业和交通枢纽。一旦全面投入使用，将使达累斯萨拉姆和内陆国家之间的货物运输成本从每公吨6000美元降至每公吨4000美元。预计到2027年，运输时间也将从30天大幅下降到30小时。

第一标段：达累斯萨拉姆-莫罗戈罗段（300公里）

第二标段：莫罗戈罗-马库托波拉段（422公里）

第三标段：马库图波拉-塔波拉段（294公里）

第四标段：塔波拉-伊萨卡段（130公里）

第五标段：伊萨卡-姆万扎段（249公里）

第六标段：塔波拉-基戈马段（506公里）

第七标段：乌温扎至马拉加拉西段（156公里）

第八标段：马拉加拉西至穆松加蒂段（全长84公里）

坦桑尼亚标轨SGR第一标段从达累斯萨拉姆市到莫罗戈罗，全长300公里，耗资12亿美元。由土耳其的Yapi Merkezi和葡萄牙的Mota-Engil（中国交建参股）承建，2017年4月开始施工。坦桑尼亚SGR第五标段由中国土木和中国铁建联合体参与建设，这两家公司于2021年1月赢得了价值13.2亿美元的合同。坦桑尼亚SGR第六标段项目是中国铁建-中国土木联合体2022年中标的项目，项目合同额27.43亿美元。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/尹世乾