近年来，比亚迪（BYD）在东南亚市场的布局步伐显著加快。柬埔寨，作为其东南亚战略版图中的关键节点，正凭借比亚迪的投资建厂举措、与当地政策的协同推进以及市场的深度渗透，逐步演变为比亚迪全球化布局进程里的 “第二主场”。以下将对比亚迪出海柬埔寨的核心策略与进展展开详尽分析。

一、产能布局：柬埔寨工厂的战略意义

1.第二座东南亚生产基地

比亚迪拟定在柬埔寨投资兴建一座具备年产能 2 万辆的电动汽车组装工厂。该工厂的主要生产方向为电动乘用车，其产品不仅面向柬埔寨本土市场，还将出口至东南亚其他国家。这座工厂的建成，将成为继泰国工厂（年产能达 15 万辆）之后，比亚迪在东南亚的又一重要生产据点，进一步稳固和强化区域供应链网络体系。

2.规避贸易壁垒与成本优化

柬埔寨在对欧美市场出口方面享有零关税优惠政策（如普惠制待遇）。比亚迪选择在此设厂，能够巧妙绕过针对中国产品加征的关税，从而有效降低出口成本。此外，柬埔寨的劳动力成本仅为珠三角地区的三分之一，且土地租金相对较低，这种成本优势使其非常契合劳动密集型的组装生产环节。

3.越南项目的对比与调整

比亚迪原本计划在越南富河工业园打造大型工厂，但受限于越南当地基础设施建设的滞后以及供应链管理方面存在的问题，该项目不得不推迟。在此背景下，比亚迪将目光更多地聚焦于柬埔寨和泰国。柬埔寨稳定的政策环境，以及在中柬自贸协定框架下所享有的税收优惠政策（如原材料进口关税减免），使其成为比亚迪的优先选择。

二、市场与政策协同

1.柬埔寨电动车市场潜力

截至 2024 年 6 月，柬埔寨注册的电动车数量仅为 1614 辆，其中比亚迪以 658 辆的成绩位居榜首，市场占有率超过 40%。柬埔寨政府颁布了《电动车领域发展政策（2024 - 2030）》，明确提出到 2030 年将电动车保有量提升至 3 万辆的目标，并通过实施税收减免、充电基础设施建设补贴等一系列政策，大力吸引投资，推动电动车市场的发展。

2.区域辐射作用

柬埔寨工厂的定位并非局限于服务本地市场，其还承担着向泰国、印尼等东南亚国家出口产品的重任。比亚迪在泰国已成功建成年产能 15 万辆的生产基地，柬埔寨工厂与之形成互补之势，共同满足东南亚地区多样化的市场需求。

3.本地化品牌渗透

为提升品牌在当地的认知度，比亚迪积极开设城市体验店，例如金边的 DENZA HARMONY CITYMALL SHOWROOM。同时，比亚迪根据东南亚市场的需求特点，推出了适配的产品，如售价约 40 万元人民币的电动皮卡 SHARK6，该产品主要针对商用车市场发力。

三、挑战与应对策略

1.供应链短板

由于柬埔寨工业基础较为薄弱，在生产过程中所需的核心零部件，如电池、电机等，大多依赖进口。针对这一问题，比亚迪可能会联合中资企业采取 “抱团出海” 的模式，在中柬产业园内构建产业集群，以此降低对外部物流的依赖程度。

2.本地化运营与人才缺口

柬埔寨当地技术工人数量不足，这给企业的本地化运营带来了挑战。为解决这一问题，比亚迪可通过与当地院校开展职业教育合作，如与柬华应用科技大学联动，培养符合企业需求的技能人才。在项目初期，也可考虑引入中国技术团队，为当地员工提供管理和技术培训。

3.地缘政策风险

企业需要密切关注柬埔寨《投资法》的调整以及国际关系的波动变化。为有效降低潜在风险，比亚迪可采取分散产能布局的策略，例如同步推进印尼工厂的建设。

四、未来展望

1.东南亚制造枢纽地位提升

柬埔寨西哈努克港经济特区目前已吸引 110 家企业入驻。随着比亚迪的加入，该特区有望进一步发展成为新能源汽车制造中心，吸引更多中资企业在此落地生根。

2.绿色经济与区域协同

比亚迪通过向柬埔寨输出新能源技术，如电动皮卡、储能系统等，助力柬埔寨实现 2030 年的减排目标。同时，借助中柬 “鱼米走廊” 农业合作项目的契机，比亚迪可探索电动农用机械市场，推动区域绿色经济协同发展。

3.全球战略的东南亚支点

比亚迪以柬埔寨为战略跳板，结合在泰国、印尼的产能布局，构建起 “东南亚制造三角”，以此为基础辐射全球市场。预计在未来 5 年内，东南亚将成为比亚迪出口增长最为迅速的区域之一。

比亚迪出海柬埔寨，绝非简单的产能转移战术之举，而是其全球化战略布局中的关键落子。借助柬埔寨的政策红利、成本优势以及区域市场协同效应，比亚迪正全力构建 “柬埔寨制造 + 东南亚销售 + 全球出口” 的全新发展模式。尽管在发展过程中面临供应链与人才等方面的挑战，但其在东南亚的深度布局已为长期竞争筑牢根基，未来极有可能成为全球新能源汽车产业链重构的典型成功案例。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/尹世乾