4月24日，中吉乌铁路（吉尔吉斯共和国境内段）先期开工段三座隧道工程施工总承包项目中标候选人公示发布。中吉乌铁路吉国境内段先期控制性隧道工程即将于下月正式开工建设，计划工期6年。项目位于吉尔吉斯共和国东南部的纳伦州、贾拉拉巴德州境内。

线路衔接中国境内段起始自中吉边境的吐尔尕特山，经阿尔帕翻越莫尔多套山后跨越阿拉布卡河至马克马尔设换装站，随后向西翻越费尔干纳山，利用经贾拉拉巴德以北既有铁路通道，绕贾拉拉巴德城市向南延伸设贾拉拉巴德南站至边境结束。

线路全长304.94km，其中吐尔尕特（吉）至马克马尔标准轨距段长167.537km，马克马尔至贾拉拉巴德宽轨段长138.768km，共设车站20座；桥梁15.083km/46座、隧道103.86km/27座，桥隧总长117.95km，桥隧比39%。

中吉乌铁路全线里程约616公里，其中：中国境内段（喀什-吐尔尕特）213公里；吉国境内段（吐尔尕特-马克马尔-贾拉拉巴德-苏扎克）341公里；乌国境内段（苏扎克-安集延）62公里。根据建设方案，吉尔吉斯斯坦境内段为单线铁路，使用内燃机车牵引（预留电气化条件），设计时速120公里，设吐尔尕特口岸站、马克马尔换装站、贾拉拉巴德口岸站等20座车站。项目计划投资338.8亿元，计划工期6年。

中吉乌铁路采用“准轨+宽轨”分段模式，从我国新疆喀什经吐尔尕特出境到吉国境内的马克马尔路段，采用准轨铁路（1435毫米），从马克马尔经贾拉拉巴德到安集延路段，采用宽轨铁路（1520毫米）。准轨宽轨换装场设在吉国的马克马尔，吉国将在此打造面向中国-中亚的内陆港。中吉乌铁路经历了坎坷的发展历程。从1994年提出设想，到1997年中吉乌签署备忘录，直至2024年6月中吉乌签署《关于中吉乌铁路项目三国政府间协定》（法律协定），并于9月成立中吉乌铁路公司，这条中国-中亚大通道在延宕了整整27年后，终于被提到了建设日程。

中吉乌铁路计划采用BOT模式（建设-运营-移交）。其中中方负责中国境内段建设，乌方负责乌兹别克斯坦境内段升级改造，中吉乌三方合资成立的中吉乌铁路有限公司负责吉尔吉斯斯坦境内段的融资、建设和运营工作。项目总费用预计为80亿美元，其中47亿美元用于吉尔吉斯斯坦部分。根据协议条款，中国将在合资企业中占51%的股份，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦各占24.5%。

中吉乌铁路对我国来说，战略意义重大。通过该条铁路向西延展，从安集延穿过费尔干纳盆地、里海沿岸直至伊朗，可继续向西经土耳其通往欧洲，也就是“中国-中亚-西亚-欧洲”的最短路径的亚欧大陆桥；同时可在伊朗南下至阿拉伯半岛，也就是“中国-中亚-阿拉伯半岛-非洲陆地走廊”。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/尹世乾