近日，嘉松公路越江大桥建设传来捷报，由上海建工集团精心设计施工的大桥南北岸主塔，其独具江南韵味的 “窗花” 型钢结构横撑顺利完成安装，标志着这座备受瞩目的跨江工程取得重大阶段性成果。

嘉松公路越江新建工程坐落于松江区闵塔公路与叶新公路之间，线路全长约 1.8 公里，其中嘉松公路越江大桥作为核心工程，全长约 1.4 公里，是黄浦江上首座自锚式悬索桥。值得一提的是，这座大桥建成后，非机动车将能直接骑行过江，开创了黄浦江越江桥梁的先河。

该工程由上海建工集团总承包，旗下总承包部统筹实施、市政总院负责勘察设计、基础集团承担施工任务。大桥主桥为 596 米自锚式悬索桥，引桥长约 827 米。主塔设计巧妙融合江南建筑窗花艺术与中国结元素，不仅极具观赏性，更承载着地域文化特色。同时，大桥充分考虑行人与非机动车通行需求，主桥及引桥两侧均设置慢行系统，未来两岸居民可便捷骑行过江，对改善区域交通、促进松江两岸协同发展意义深远。

在主塔建设过程中，项目团队直面重重挑战，以创新技术与精湛工艺一一攻克。主塔采用直立门架式塔柱，垂直高度达 90.1 米，高空作业难度极大。针对 90 米高空钢结构安装难题，团队联合设计方深入论证，创新构建 “预埋节点 - 智能提升 - 精准合龙” 施工体系，借助 BIM 逆向建模技术，将钢 - 混凝土结合节精度控制到极致，为高空精准对接筑牢数字化根基。

“窗花” 型钢结构横撑在高空易出现摇摆，为解决这一问题，团队独创 “四维缆风矩阵” 空间力场系统，通过 16 根钢绞线组成动态平衡网络，并结合高精度全站仪实时监测，实现百米高空构件姿态毫米级精准调控。施工当日，智能提升系统以 ±0.5 毫米 / 秒的同步精度，历经 3 小时奋战，平稳完成横撑本体提升固定。

而在 “窗花” 菱形块钢结构横撑本体遮挡下的肢腿安装，同样困难重重。团队创新运用 “卷扬机 - 滑轮组 - 捯链” 协同吊装系统，借助数字模拟预演吊装路径，最终在狭窄空间实现下肢腿 3 毫米误差合龙。

此外，工程建设中还应用了诸多前沿技术：预埋节点安装时，三维激光扫描技术将节点空间坐标复核精度控制在 ±2 毫米内；菱形块提升过程中，基于神经网络算法的智能预警系统实时监测构件变形；肢腿安装环节，“动态调节系统” 通过手拉葫芦实时调整构件姿态，全方位保障施工安全与精度。

目前，嘉松公路越江大桥已进入主梁施工关键阶段，南、北两岸累计完成 24 段梁安装，边跨主缆锚固段浇筑工作也已全部完成。随着钢梁顶推施工稳步推进，工程即将开启黄浦江通航孔范围内钢梁斜拉扣挂悬臂拼装施工，朝着最终建成通车的目标坚实迈进 。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/尹世乾