1970年，许多非洲国家刚刚独立10年，它们的经济发展议程还处于起步阶段，其中包括发展内陆港口的雄心勃勃的计划。这些港口将作为多式联运的枢纽，目的是实现与该区域海港连接的铁路和公路的无缝网络。

50年后的今天，雄心勃勃的内陆和海港发展议程可能受到内战、政治不稳定、流行病、长期粮食不安全以及普遍贫困等挑战的冲击，但是，非洲仍然表现出自己是一个富有弹性的大陆，其经济增长已经复苏，释放了广泛的港口和港口建设，这些港口和港口与现代铁路和公路系统相互连接，以处理不断增长的进出口。

欧洲议会2016年非洲经济增长报告称，“在世纪之交，非洲进入了持续和令人印象深刻的增长时期，其中一些国家是世界上增长最快的经济体之一。”

“良好的财政状况和与世界其他地区的低经济联系这两个因素让非洲大陆在2008年金融危机后被证明具有韧性。”非洲经济增长的影响之一是由于对非洲自然资源如石油、天然气、煤炭和矿产的需求，特别是中国、欧洲和一些拉丁美洲国家的需求，推动了出口和进口的增长。

陆地和内陆港口的建设、现代化和升级，以及相关的铁路和公路网络，促进了一般货物和集装箱从主要港口到指定的多式联运场的运输。货物从那里用卡车运至最后一个交货点，如果是出口货物，则装上火车，通常只需一次运输就可运到港口。

东部非洲是非洲地区发展陆上或内陆港口的典范，现代铁路和公路不仅帮助解决了蒙巴萨，达累斯萨拉姆和吉布提等主要港口的拥挤问题，而且还提高了该地区港口的运营效率。

埃塞俄比亚，卢旺达，苏丹和乌干达等内陆国家已与邻国建立伙伴关系，与海洋和发展伙伴通行，建造了陆港或内陆港口，这些港口与达累斯萨拉姆，吉布提和蒙巴萨的港口通过现代铁路线和公路网。

东海岸铁路

埃塞俄比亚、肯尼亚和坦桑尼亚50年来首次开发了独立的标准轨距铁路(SGR)，以方便货物运输到内陆地区。现代化的铁路线与内陆和内陆的港口相连，缩短了距离，方便了货物从港口通过高速货运列车装卸。

在埃塞俄比亚，连接首都亚的斯亚贝巴和红海城市吉布提的非洲首条756公里电气化SGR线的开通，为埃塞俄比亚的莫德乔港带来了更多商机。从埃塞俄比亚7个陆地港口中最大的Modjo港到吉布提海港的旅行时间现在是12个小时，比之前减少了三天。莫德霍港的集装箱年吞吐量约为13.6万标箱。

埃塞俄比亚的其他陆地港口包括迪勒达瓦、格兰、卡利提、康普恰、梅克尔和塞梅拉。运往出口市场的货物先用卡车运至这些干港，然后再装上时速120公里的货运火车，再转运到吉布提港口，然后运往国际市场。由于埃塞俄比亚和苏丹签署了一项双边协议，在苏丹港和亚的斯亚贝巴之间新建1 522公里的SGR, Modjo内陆港作为埃塞俄比亚货物的中间物流目的地的作用最近得到了重大提升。

在坦桑尼亚，一条连接达累斯萨拉姆港和该国西北部伊萨卡干港的新SGR线正在建设中。新线路和干港将使进出邻国卢旺达、布隆迪和刚果民主共和国(DRC)的基加利、布琼布拉和戈马的进出口贸易更加便利。这条75亿美元的SGR线，全长1219公里，连接达累斯萨拉姆和维多利亚湖的姆万扎，最初计划是一个五年的项目，由于项目资金的延迟而被推迟。

坦桑尼亚还增加了布科巴，基戈马和姆万扎等内陆港口的运力，不仅通过从达累斯萨拉姆港提取货物来缓解拥堵，而且还为腹地的腹地提供养料。

肯尼亚的能力

在肯尼亚，政府完成了对1901年建立的内陆港口基苏木的翻新和扩建。据肯尼亚港口管理局(KPA)估计，该港口的进口货物能力为21,943吨，但预计到2025年将增加到13万吨，到2035年将进一步增加到18万吨。整体而言，预计该港口的本地货物需求在2025年将增至29万吨，并在2035年进一步增至约41万吨。

这个维多利亚湖上的内陆港口位于肯尼亚正在建设的1300公里SGR铁路线的路线上，从蒙巴萨港到马拉巴镇，与内陆的乌干达接壤。肯尼亚完成了从蒙巴萨港到首都内罗毕内陆集装箱堆场(ICD)全长609公里的38亿美元SGR铁路的一期工程。ICD也由KPA运营，年吞吐量超过180,000 teu。

120公里SGR线的第二阶段将内罗毕ICD连接到新建的45,000平方米的奈瓦沙ICD。“奈瓦沙ICD的年载重量为200万吨，将大大增加奈瓦沙-马拉巴铁路第一阶段的货运量，并满足从内罗毕到乌干达，卢旺达和其他国家的货运需求，中国公路桥梁总公司副总经理唐爱军说，该公司赢得了从内罗毕到马拉巴的ICD和SGR线路的合同。该线路随后将与从肯尼亚-乌干达边界的马拉巴到乌干达首都坎帕拉的乌干达一侧的271公里SGR延伸段相连。

刚果河港口

马塔迪港建于殖民时期，位于刚果河河口，是刚果民主共和国最大的内陆港口，也是该国咖啡和木材出口的关键门户。根据刚果国际集装箱码头服务公司(ICTSI)的数据，马塔迪港是“刚果河上最重要的港口，也是通往首都金沙萨的天然门户”。

刚果河上游的其他内陆港口包括刚果民主共和国的博马和香蕉港，以及安哥拉的索约港。尽管满足非洲日益增长的内陆港口需求的努力力度不够，但非洲大陆仍有可能加快该地区的集装箱运输，并提高运输网络的效率。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网编辑/黄利军