在十三届全国人大三次上，全国人大代表、江西省交通运输厅厅长王爱和提出建议，从国家层面启动规划建设赣粤运河，联通两大水系。北连长江，南接珠水，穿鄱阳湖、赣江干流，越分水岭至广东珠江出海，船舶可直接往来于赣粤两省，水运实现南北纵贯——这是设想中赣粤运河的规划图景。

历史上，京杭大运河—长江—鄱阳湖—赣江—珠江一直是中国重要的南北通道，对于促进沿线地区的经济发展起了重要作用。长江水系和珠江水系间最接近的地方仅相距9公里。

事实上，赣粤运河的构想由来已久。据史料记载，明代大学士解缙最早提出开凿赣粤运河，他希望凿渠引赣江、北江水用于农田灌溉。此后，在不同历史时期，对赣粤运河的建设，断断续续有一些意见或初步研究。近代，孙中山在《建国方略》中，对此亦有提及。20世纪30年代，民国政府一度筹划此事未果。新中国成立至今，国家有关部门和赣粤两省先后多次开展查勘、调查和研究，积极谋划推进赣粤运河的规划建设。

新中国成立至今，国家有关部门和赣粤两省先后开展了多次查勘、调查和研究，积极谋划推进赣粤运河的规划建设。按照此前交通运输部组织编制的相关文件，赣粤运河北起江西鄱阳湖口，穿越鄱阳湖、赣江干流，经南昌、赣州入桃江，在赣州信丰县穿越分水岭，到达广东境内浈水，流经南雄到韶关北江，沿北江至西江三水河口，规划全长约1228公里。

根据规划，赣粤运河江西境内全长758公里(约占全长62%)，广东境内全长约470公里。目前，江西境内，越岭段(信丰至分水岭)西河和小河约35公里目前不通航；广东境内，越岭段(南雄至分水岭)浈江河段约89公里目前不通航。

王爱和认为，赣粤运河工程的关键是解决全线具备三级航道通航条件问题。根据已有研究成果，需规划新改建三级航道364公里(江西境内152公里，广东境内212公里)，规划投资匡算约1500亿元人民币。

天然条件优于莱茵多瑙运河

早在江西省赣州市“十二五”水运交通规划远景中，曾这样描述：开凿赣粤运河，可沟通长江、珠江水系，是赣州和江西全省水运融入泛珠三角经济区和交通一体化发展的重要前提条件。工程全线建成后，1000吨级船舶常年能从长江沿赣江折桃江跨运河越岭段到广东北江干流浈江，进北江至珠江，直达广州。届时，赣粤运河将成为江西快速融入全球经济的黄金水岸线，成为江西走向世界贸易前沿的一条水上丝绸之路。

有专家表示，开通赣粤运河，从长江到珠三角的船就不必再绕道上海、浙江、福建等沿海地区，航程可减少约1200公里，大大降低运输成本。此外，修建赣粤运河，还可以降低长江干线通航密度，减少小船和大船争抢航道的情况，使长江航行更加安全，而且长江、珠江两大水系也将直接连通，把我国内河航运最为发达的两大水系联结起来，形成长江以南地区南北向的水上交通大动脉。

王爱和表示，规划建设赣粤运河对形成国家南北水运大通道——京广运河具有重要意义；将成为中部地区联系京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大国家战略的水运大通道；可辐射鄂、皖、湘、赣、粤等省的革命老区，是加快推动革命老区振兴发展的重要载体。因此，王爱和建议，鉴于规划建设赣粤运河具有重大战略意义，且具备开发的条件和可能性，建议国家将规划建设赣粤运河纳入“十四五”综合交通规划，参照长江干线航道建设模式，由国家层面(由交通运输部等部委投资)牵头启动项目、赣粤两省共同参与，力争在“十四五”期间开工建设。

据了解，目前有关部门已将赣粤运河作为重大工程项目研究论证课题开展研究论证。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网战略栏目编辑/黄利军