2020年11月15日，在中缅国际铁路中国境内的最后一段——大瑞铁路，随着中铁五局施工人员将一孔32米长T梁架设在佛田庄中桥大桥上，这标志着大瑞铁路全线首孔T梁成功架设，历时12年的艰难建设，由此正式进入线上施工阶段，朝着2022年开通运营的目标迈出了坚实的一步。

据悉，大瑞铁路起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，设计时速140公里/小时，为国铁Ⅰ级单线、电气化铁路。大瑞铁路2008年开工建设，全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂，全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%，其中高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。 大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为地球上最难修建的铁路。

作为中缅铁路通道的重要干线，大瑞铁路是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。其建成通车后，将极大地改善云南西部的交通运输格局，结束云南西部少数民族地区不通火车的历史，进一步凸显云南对外开放的桥头堡作用，助力国家一带一路倡议实施，重塑南方丝绸古路的辉煌。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/贺玉婷