في 16 ديسمبر 2020 ، حصل مشروع طريق كاراكورام السريع الباكستاني (KKH) المرحلة الثانية هافيليان-تاكوت بنجاح على شهادة التسليم الصادرة عن الإدارة الوطنية للطرق السريعة في باكستان ، وتم تسليم المشروع رسميًا إلى المالك.

ذكرت مقالة بعنوان "وراثة" روح كاراكوروم "وتجديد الصداقة التقليدية بين الصين وباكستان" بالتفصيل أن الطريق والجسور في العصر الجديد حملت بالكامل "روح كاراكورام" وتغلبت على الظروف الجيولوجية المعقدة ، والبيئة الطبيعية القاسية ، والوضع الأمني العام القاسي والمستعر. وباء التاج الجديد للالتهاب الرئوي والصعوبات والتحديات الأخرى في الولايات المتحدة ، اتحدوا وتعاونوا ، وتغلبوا على الصعوبات ، واستخدموا الحكمة والعرق لإكمال بناء المرحلة الثانية من طريق كاراكورام السريع بجودة عالية ، واستخدموا الإجراءات العملية لمواصلة الفصل الجديد من الصداقة الصينية الباكستانية.

في 28 يوليو 2020 ، تم افتتاح المرحلة الثانية من مشروع طريق كاراكورام السريع الذي تم تنفيذه بواسطة طريق وجسر الصين أمام حركة المرور. يبلغ إجمالي طول المشروع 118.14 كيلومترًا ، وهو المشروع الرئيسي للممر الاقتصادي بين الصين وباكستان والهيكل العظمي الرئيسي للممر بين الشمال والجنوب لشبكة الطرق الباكستانية. سيؤدي استكمال وافتتاح المشروع إلى تعزيز التنمية الاقتصادية في باكستان وتعزيز التعاون الاقتصادي والتجاري بين الصين وباكستان. في الوقت نفسه ، تلعب دورًا مهمًا في تعزيز العلاقات التجارية لباكستان مع الدول المجاورة وآسيا الوسطى ودول أخرى وتحسين بيئة الاستثمار في باكستان.

شاهد تاريخ نضال جيلين من بناة الطرق

في جيلجيت ، وهي مدينة في شمال باكستان محاطة بالجبال ، توجد مقبرة الشهداء الصينيين ، علي أحمد ، رجل عجوز باكستاني عادي يحرس القبر هنا منذ عام 1978 ، ويرافق هؤلاء الأبطال منذ أكثر من 40 عامًا. . في 20 أبريل 2015 ، التقى الرئيس الصيني شي جين بينغ بأصدقاء باكستانيين وممثلين عن الجماعات الصديقة في إسلام أباد ، ومنحهم جائزة الصداقة المبادئ الخمسة للتعايش السلمي تقديراً لمساهماتهم في تعزيز الصداقة بين الصين وباكستان. أحمد هو أحد الفائزين بهذه الجائزة ، وما يحرسه هو أول من بناة طريق وجسر الصين يدخل باكستان.

في أواخر الستينيات ، قررت الحكومة الصينية مساعدة باكستان في بناء طريق كاراكورام السريع ، وهو شريان الحياة الاقتصادي الأجنبي الوحيد في شمال باكستان ، وقد تم تشييده من قبل مكتب المساعدات الخارجية التابع لوزارة الاتصالات ، سلف طريق وجسر الصين. يبدأ الطريق السريع من كاشغار ، وهي مدينة عمرها ألف عام في غرب الصين في الشمال ، ويمر عبر السلاسل الجبلية الثلاث الرئيسية كاراكورام ، وجبال الهيمالايا ، وهندو كوش وبامير ، ويمر عبر ممر خونجراب في الميناء الحدودي بين الصين وباكستان ، ويمتد جنوبا إلى مدينة تاكت في شمال باكستان. 1224 كيلومتراً ، من الصعب جداً تشييدها ، وهي "طريق سماء" حقيقي.

من عام 1966 إلى عام 1978 ، كان هناك أكثر من 22000 من أسلاف بناء الطرق الصينية الذين اعتمدوا على أكتافهم لحمل أيديهم وسط البيئة الطبيعية القاسية والكوارث المتكررة. فتحت "سبيريت" حلقة الاتصال الهامة هذه بين الصين وباكستان. خلال عملية البناء لأكثر من عشر سنوات ، ضحى أكثر من 700 عامل بناء من الصين وباكستان بأرواحهم الثمينة ، من بينهم 88 عامل بناء صيني بقوا على الأرض في أرض أجنبية إلى الأبد. قال تشانغ تشون شيانغ ، السفير الصيني السابق لدى باكستان ، إن "طريق الصداقة الصينية الباكستانية السريع تم بناؤه بدماء وعرق بناة الطرق الصينية والباكستانية".

إن استكمال طريق كاراكورام السريع لم يخرج شمال باكستان من حالة "العزلة" المغلقة لأجيال فحسب ، بل أصبح هذا الطريق أيضًا رابطًا قويًا للصداقة الصينية الباكستانية ورمزًا للتعاون الصيني الباكستاني.

في سبتمبر 2016 ، كمشروع حصاد مبكر لخطة "الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان" ، بدأ مشروع طريق كاراكورام السريع في المرحلة الثانية. وهذا ليس فقط مشروعًا شاملاً واسع النطاق وعالي المستوى وعالي المستوى يستمر في الامتداد جنوبًا من طريق كاراكورام السريع ، ولكن أيضًا إنها مرة أخرى رباط جديد من الاتصال الوثيق بين الصين وباكستان ، مما يعزز الأخوة.

المعايير الصينية والتكنولوجيا الصينية "تخرج"

تم تصميم وبناء المرحلة الثانية من مشروع طريق كاراكورام السريع وفقًا للمعايير الصينية ، وقد نجح في حل العديد من المشكلات الفنية في الموقع ورفع جودة الطريق السريع الباكستاني إلى مستوى جديد.إنها حالة ناجحة للترويج الدولي للمعايير والتقنيات الصينية.

يقع مشروع المرحلة الثانية من طريق كاراكورام السريع في منطقة حساسة في باكستان ، وهي منطقة شديدة الخطورة. لأسباب تتعلق بالسلامة ، فرض الجيش الباكستاني قيودًا صارمة على وقت التشغيل في الموقع أثناء عملية التصميم والقياس. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التضاريس المحلية معقدة للغاية ، وغالبًا ما تستغرق وقتًا طويلاً للوصول بين التلال ، مما يقلل بشكل خطير من كفاءة القياس.

"في عملية التصميم ، يعد القياس الأولي هو الأكثر أهمية والأصعب. في ذلك الوقت ، لم تكن طريقة القياس اليدوي التقليدية قادرة على تلبية متطلبات التصميم العادي والتقدم في البناء فحسب ، بل واجه أفراد المسح أيضًا مخاطر أكبر وكان عليهم إيجاد طرق جديدة." قال مهندس مسح المشروع قو هونغ بينغ. بعد العديد من الدراسات ، طلب المدير العام للمشروع استخدام تقنية المسح التصويري الجوي للطائرات بدون طيار لجمع بيانات التضاريس على طول المشروع ، وحصل أخيرًا على موافقة الجيش الباكستاني.

قال جو هونغ بينغ: "إن تطبيق تقنية القياس التصويري الجوي للطائرات بدون طيار في الصين ناضج جدًا ، لكن في باكستان ، هذه هي المرة الأولى التي يتم استخدامها فيها ، والتأثير جيد جدًا. أخيرًا ، الخريطة بعد تحليل البيانات دقيقة للغاية ، مما يحسن كفاءة القياس."

بالإضافة إلى استكمال البناء على مستوى عالٍ وبجودة عالية ، فإن كيفية توفير تكاليف الاستثمار هي أيضًا مسألة يجب على المدير العام للمشروع مراعاتها. قال وانغ هوي ، كبير مهندسي المشروع: "من أجل مساعدة باكستان على توفير تكاليف المشروع ، فإننا نستفيد استفادة كاملة من المزايا التكنولوجية الخاصة بنا وخبراتنا العملية الغنية لتقديم حلول محسّنة أثناء التصميم. من خلال تحسين هيكل الرصيف ، ودمج التقاطعات مع تباعد أصغر ، وتعديل الطرق المبنية حديثًا لتحديث الطرق الحالية ، لم توفر سلسلة من التحسينات تكاليف الاستثمار في باكستان فحسب ، بل ساهمت أيضًا في التنفيذ السريع للمشروع. حقق البناء منفعة متبادلة ونتائج مربحة لكلا الطرفين.

أدى التنفيذ الناجح للمشروع إلى تعزيز "التوجه العالمي" للوائح الصينية. وفقًا لـ Guo Ruiping ، فإن الشخص المسؤول عن تصميم المشروع والجسر والهيدرولوجيا هو محور مراجعة الخبراء الباكستانيين. "ومع ذلك ، تفتقر باكستان إلى المعرفة باللوائح الصينية ، وقد اعتمدوا في البداية لوائح دولية للمحاسبة ، مما تسبب في اختلافات في قابلية تطبيق اللوائح الصينية والأجنبية."

أصبحت كيفية حل الخلافات مشكلة صعبة تواجه فريق المشروع في ذلك الوقت. لحل الخلافات ، من ناحية ، قدم فريق المشروع لباكستان عملية حساب هيدرولوجية مفصلة لكل جسر ، وعقد حلقات دراسية لشرح الأسئلة والإجابة عليها ؛ ومن ناحية أخرى ، تعاون بنشاط مع فريق الاستعراض الباكستاني للتحقق من الحسابات. وأثبتت النتيجة النهائية أن طريقتين الحساب متماثلتان. تأثير. قال قوه رويبينج بفخر: "من خلال الاتصالات طويلة المدى والمناقشة والحساب والتحليل ، تم الاعتراف بالمعايير الصينية من قبل الخبراء الباكستانيين".

يضيء "روح كاراكوروم"

في موسم منتصف الصيف ، يرتدي العشب والأشجار زيًا أخضر داكنًا ، مليئًا بالحيوية ، بين التلال الخضراء والغيوم البيضاء ، فإن طريق كاراكورام السريع الذي تم فتحه للتو أمام حركة المرور يشبه الشريط الأسود الجميل الذي يطفو في مهب الريح ، ويلتف جانب الجبل ، ويعبر التلال ، واحدًا تلو الآخر ، قويًا ومذهلًا. أعمال حماية المنحدرات تشبه الزخارف الرائعة المعلقة على شرائط ، متناغمة تمامًا مع الطبيعة ، وجميلة. ومع ذلك ، فقد مرت كل هذه الاستحواذات الرائعة بمصاعب وكسبت بصعوبة.

مشروع طريق كاراكورام السريع المرحلة الثانية هو في الغالب مناطق جبلية ذات بيئة طبيعية قاسية.يوجد ما يقرب من 90 منحدرًا مرتفعًا على الخط بأكمله ، وأعلى منحدر يبلغ حوالي 70 مترًا ، والعديد من التكوينات الصخرية المنحدرة شديدة التجوية ، مع قوة منخفضة وسهلة التفكك في الماء. ويصاحب الانهيار ، إلى جانب هطول الأمطار المحلية المتكررة ، موسمان ممطران من يناير إلى مارس ومن يوليو إلى أغسطس من كل عام ، وعملية بناء المنحدرات محفوفة بالمخاطر وصعبة ، مما يجلب تحديات ضخمة لبناء المشروع.

في مواجهة الصعوبات التقنية للحماية الهندسية للمنحدرات العالية ، واجه فريق إدارة مشروع طريق كاراكورام السريع في المرحلة الثانية والبناء التحدي بشجاعة. وبعد التصميم العلمي والتنظيم الدقيق ، تقدم بناء حماية المنحدرات العالية بطريقة منظمة. وعلى الرغم من أن فترة البناء كانت ضيقة ، إلا أن بعض المنحدرات في بعض الأحيان انهار جزئيًا ، لكن أعضاء الفريق ما زالوا واثقين ، يبذلون قصارى جهدهم ، ويؤمنون بشدة بإمكانية إكمال مهمة البناء بنجاح. على الرغم من الانتشار الصارم ، ظهر وضع مقلق.

في نوفمبر 2017 ، تأثرت بالجيولوجيا وهطول الأمطار وتساقط الثلوج ، وواجه انهيار أرضي واسع النطاق على بعد حوالي 148 كيلومترًا من نقطة انطلاق المشروع. بعد حدوث الانهيار الأرضي ، قام المدير العام للمشروع على الفور بتنظيم فريق تقني بقيادة وانغ هوي إلى الموقع على عجل لصياغة خطة معالجة الانهيارات الأرضية. يتذكر وانغ هوي ، كبير مهندسي المشروع ، أنه "عندما انتهى الجميع أخيرًا من الخطة واستعدوا للتنفيذ ، جاءت أخبار الانهيارات الأرضية من أماكن أخرى". وفقًا للإحصاءات ، كان هناك 15 منحدرًا بمقاييس مختلفة على طول المشروع. "الانهيارات الأرضية بين 148 كيلومترًا و 152 كيلومترًا من نقطة البداية هي الأكثر خطورة. وظهرت سبعة انهيارات أرضية واحدة تلو الأخرى ، مما ألقي بظلالها الثقيلة على الجميع." كيفية الخروج بسرعة بخطة علاج آمنة وفعالة لضمان اكتمال المشروع في الوقت المحدد وشيك .

في اللحظة الحرجة ، اتخذ المدير العام للمشروع ، وانغ بينتشيان ، قرارًا حاسمًا وشرع في التخطيط للوضع العام. ونظم وانغ هوي دراسات استقصائية في الموقع وأتقن المعلومات المباشرة. وفي الوقت نفسه ، قام بتنسيق الخبراء من No.

على الرغم من وجود خطة ، إلا أن كيفية تنفيذها أصبحت حجر عثرة. اتضح أن الظروف الجيولوجية المحلية سيئة ، ويجب أن تعتمد العديد من المنحدرات تدابير وقائية أكثر تعقيدًا مثل عوارض إطار الكابلات المرساة والجدران المضلعة للكابلات المرساة. ومع ذلك ، لا توجد سابقة في الأساس لبناء إطار كبل التثبيت في موقع المشروع. يفتقر السكان المحليون إلى الخبرة في البناء والبناء ذي الصلة يجب استيراد العمال المهرة والمعدات والمواد من الصين.

قال وانغ هوي بحزم: "مهما كان الأمر صعبًا!" تحرك فريق المشروع بسرعة للاتصال بالاستشاريين التقنيين المحليين ، وموردي المعدات والمواد ، وتعيين العمال ، وتنسيق موارد البناء بنشاط. بفضل جهود جميع الأطراف ، أصبحت السيطرة على الانهيارات الأرضية على المسار الصحيح أخيرًا. نظرًا لتأخير الانهيار الأرضي ، كانت فترة إنشاء مشروع حماية المنحدرات العالية ضيقة في السابق ، وكانت مرتبطة بفتح الخط بالكامل أمام حركة المرور في الموعد المحدد. من أجل ضمان الجودة والكمية التي سيتم إكمالها في الوقت المحدد ، قام المدير العام لإدارة المشروع بإعداد حوافز ، وأصدرت فرق البناء أوامر عسكرية ، وكان الفريق الفني على أهبة الاستعداد لحل المشكلات الهندسية ، وكان موظفو إدارة الموقع والسلامة يراقبون المشهد عن كثب. أطلق فريق القيادة للمدير العام للمشروع ، والموظفين الرئيسيين ، والفنيين ، وضباط السلامة في الموقع ، وأغلبية عمال بناء الطرق بين الصين والبرازيل ، "معركة صعبة" ضخمة.

عندما اكتمل المشروع وقبوله ، أعطى أمير ، عضو مكتب الطرق السريعة الباكستاني ، إبهامًا لبناة الطرق في CCCC: "أي أن المواهب الصينية لديها القدرة على إكمال إدارة الكوارث الجيولوجية المعقدة". الافتتاح السلس للمشروع هو إجراء عملي من قبل بناة الطرق في العصر الجديد. وخير دليل على ذلك هو إرث "روح كاراكوروم" وترك "روح كاراكوروم" تتألق في بناء مبادرة "الحزام والطريق" و "الممر الاقتصادي الصيني الباكستاني".

60 رسالة شكر سميكة

"أعمامي الأعزاء ، كيف حالك! في نهاية هذا الفصل الدراسي ، حصلت على الدرجة الثالثة في الفصل. شكرًا جزيلاً على رعايتك ومساعدتك. قد يجلب لك الربيع الجمال الأبدي. أتمنى لكم جميعًا الاستمتاع بهذا الموسم الرائع ... "

في أغسطس 2018 ، تلقى المدير العام لمشروع طريق وجسر كاراكورام السريع في الصين خطاب شكر من الأطفال في دار أيتام قرية الأطفال SOS في باكستان. كانت كلمات الطفل غير الناضجة ولكن الحنونة دافئة لقسم المدير العام للمشروع بأكمله ، وكانت هذه مجرد واحدة من أكثر من 60 رسالة شكر.

"لقد ترك أجدادنا روح كاراكورام هنا ، الذين لا يخشون التضحية. اليوم ، نتبع خطى أسلافنا ونواصل الكفاح في هذه الأرض الساخنة. وبينما نبني مشاريع نوعية للشعب الباكستاني ، فإننا نرد الجميل للمجتمع المحلي والمجتمع. أيها السكان ، الصداقة بيننا وبين السكان المحليين صحيحة للغاية. "قال لي تشيهواي ، المدير العام لمكتب تشاينا رود آند بريدج باكستان آنذاك.

أثناء بناء المرحلة الثانية من مشروع طريق كاراكورام السريع ، خصص مكتب الطرق والجسور الصينية في باكستان أموالًا خاصة للرعاية العامة كل عام لمساعدة الفئات الضعيفة مثل المدارس ودور الأيتام والمعوقين على طول المشروع.

بالإضافة إلى ذلك ، نسق المدير العام للمشروع أيضًا مع الحكومة المحلية لتنظيم نشاط "العلاج الطبي المجاني للريف" لمساعدة الأشخاص في المناطق النائية مع الأسر التي تواجه صعوبات على تجنب الأمراض ؛ ومساعدة القرويين المحليين على بناء طرق صلبة ؛ والقيام بنشاط بأنشطة زراعة الأشجار "باكستان الخضراء" ، وما إلى ذلك. . تم تبادل حماسة بناة الطرق الصينيين بخطاب شكر صادق من الشعب الباكستاني ، والذي أصبح أفضل شهادة على ميراث الصداقة الصينية الباكستانية.

حقا ساعد أصدقائنا

"شكرا جزيلا لزملائك الصينيين على التدريب ومساعدتي. أنا أحب الصين!" في 18 مارس 2019 ، أعرب الصبي الباكستاني جوزيف بحماس عن صداقته مع زملائه الصينيين.

سيعود وقت الاجتماع مع المهندسين الصينيين إلى يونيو 2016. في هذا اليوم ، جاء جوزيف إلى قسم المدير العام لمشروع المرحلة الثانية من طريق وجسر كاراكورام السريع الصيني ، مرتديًا ملابس ذات خصائص عرقية محلية ، للتقدم للوظيفة ، وكان متحمسًا وعصبيًا. قال إنه قبل التقدم للوظيفة ، انتقل إلى الإنترنت وعلم أن China Road and Bridge هي شركة مقاولات هندسية دولية على مستوى عالمي ، ويحلم أن يعمل هنا. في اللحظة التي علم فيها أنه تم تعيينه ، كان يوسف سعيدًا مثل طفل.

بعد قدومه إلى المشروع ، رتب المدير العام للمشروع جوزيف للعمل والدراسة والعيش مع شركات بناء الطرق الصينية. قال جوزيف: "زميلي الصيني صبور للغاية ، وعلمني العملية والنقاط الرئيسية لعمليات البناء المختلفة ، حتى تعلمت تكنولوجيا البناء المتقدمة في الصين."

في يوليو 2018 ، نظرًا لأدائه المتميز ، استقبل السفير الصيني في باكستان جوزيف وتوجه إلى الصين في زيارة متبادلة بتمويل من طريق وجسر الصين. الآن جوزيف لم يصبح عمودًا وفخرًا للعائلة فحسب ، بل أصبح أيضًا "مشهورًا على الإنترنت" محليًا.

إن نجاح جوزيف ليس وحده ، ففريق المشروع دائمًا ما يضع في اعتباره أن طريق كاراكورام السريع هو رابطة صداقة قوية بين الصين وباكستان. خلال تنفيذ مشروع المرحلة الثانية من طريق كاراكورام السريع ، اتخذ المدير العام للمشروع تدابير مختلفة لتعزيز التنمية الاقتصادية والاجتماعية المحلية.

في السنوات الأربع من البناء ، استوعب المشروع بالكامل موارد العمالة المحلية الوفيرة ووفر ما يقرب من 10000 فرصة عمل للمنطقة المحلية. في الوقت نفسه ، فقد حفز بشكل فعال على تطوير الصناعة المحلية والنقل والخدمات وغيرها من الصناعات من خلال شراء عدد كبير من المواد الرئيسية والمواد المساعدة المطلوبة للمشروع في المنطقة المحلية ، وكذلك المواد المكتبية والمعيشة. وبحسب الإحصائيات غير المكتملة ، فإن المشاريع قيد الإنشاء قد اشترت أكثر من 83 ألف طن من قضبان الحديد وأكثر من 670 ألف طن من الأسمنت وأكثر من 78 مليون لتر من الديزل. المحرر / سانج شياومي