اكتسبت فكرة بناء نفق للسيارات بين جزيرة هونشو وهوكايدو باليابان تطورًا جديدًا بعد سنوات من الأفكار التي كانت تعتبر غير مجدية ومن غير المرجح أن تتحقق.

وفقًا لاقتراح قُدِّم إلى وزير النقل الياباني أكابا الأول الشهر الماضي ، سيكلف النفق تحت البحر البالغ طوله 31 كيلومترًا 720 مليار ين (6.97 مليار دولار أمريكي) كإضافة لنفق التخليص الجمركي الحالي للسكك الحديدية.

سيختبر هذا المشروع الواسع القدرات الهندسية للدول التي تنتج أنفاق Jingcan ، وهي واحدة من أطول وأعمق الأنفاق في العالم. وستواجه نفس قيود الميزانية ونقص العمالة التي أصابت مشاريع البنية التحتية الكبيرة الأخرى في اليابان في السنوات الأخيرة.

المشروع منطقي من الناحية الاقتصادية

لكن المؤيدين يقولون إن المشروع له مغزى اقتصادي ويمكن أن يخفض تكاليف النقل ويعزز حركة الأشخاص والبضائع.

قال يوشيهارو إيشي ، الأستاذ الزائر في كلية السياسة العامة بجامعة هوكايدو: "هذا اقتراح جيد." هوكايدو هي واحدة من الجزر الكبيرة الوحيدة في اليابان غير المتصلة بهونشو بواسطة جسر. لا يمكن للسيارات والشاحنات المرور عبر نفق سيكان ، والذي يستخدم فقط للقطارات السريعة وقطارات الشحن.

ظهرت فكرة بناء نفق ثانٍ تحت مضيق تسوغارو في منتصف العقد الماضي. تطورت إلى خطة بناء من طابقين ، مع وجود سيارات ذاتية القيادة في الأعلى وقطارات شحن في الأسفل. المركبات غير المجهزة بمعدات القيادة المستقلة ستستخدم شاحنات مسطحة.

رأى Hokkaido Shinkansen أنه غادر نفق Seikan ودخل جزيرة Honshu الرئيسية في اليابان

قدّر اقتراح مجلس صناعة المشاريع الياباني الشهر الماضي أن الفائدة الاقتصادية للنفق الثاني كانت 87.8 مليار ين سنويًا. ستقوم هوكايدو ، إحدى أكبر المناطق الزراعية في اليابان ، بزيادة النقل الزراعي بمقدار 600 ألف طن ، لتوليد قيمة اقتصادية تبلغ 34 مليار ين. وبحسب الاقتراح ، ستصل عائدات السياحة من السفر المتزايد إلى 53.8 مليار ين.

تقع مدينة سابورو ، عاصمة هوكايدو ، على بعد حوالي 1150 كيلومترًا من طوكيو ، وهي عبارة عن مسافة من طوكيو إلى مدينة فوكوكا الواقعة في جنوب غرب اليابان. ومع ذلك ، وفقًا لدراسة أجراها اتحاد هوكايدو الاقتصادي ، زادت تكلفة النقل بالشاحنات على الطرق الشمالية بنسبة 34٪ لتصل إلى 210،500 ين لكل 10 أطنان.

من المسح الأولي إلى الانتهاء ، سيستغرق النفق المقترح حوالي 15 عامًا. تقدر جمعية صناعة المشاريع اليابانية (تضم أعضاؤها كبار المقاولين اليابانيين ومنتجي الصلب) أنه بافتراض أن معدل الفائدة على قرض المشروع هو 1.16٪ ، يمكن استرداد تكاليف البناء في غضون 32 عامًا.

منذ الافتتاح في عام 1988 وبناء نفق سيكان الذي استمر لمدة 27 عامًا ، قطعت تقنية حفر الأنفاق شوطًا طويلاً. من خلال تعديل المنحدر والعمق وعوامل أخرى ، فإن الاقتراح يجعل النفق الثاني أقصر من 53.85 كيلومترًا حاليًا.

بعد 27 عامًا من البناء ، مر القطار عبر نفق سيكان الذي افتتح أمام حركة المرور في عام 1988

سيخفف نفق الشحن الثاني من عنق الزجاجة في قطار هوكايدو شينكانسن فائق السرعة الذي يربط بين طوكيو والجزر الشمالية. يجب أن تتباطأ القطارات عالية السرعة الآن أثناء العبور ، والتي تشترك فيها شركة Japan Freight Railway.

وتقول مصادر في صناعة البناء إن نفق سيكان يحتاج أيضًا إلى ترقية 20 طنًا من المياه المتسربة كل دقيقة. وقال ساتوشي كوريتا ، نائب رئيس جمعية صناعة البناء في هوكايدو: "إذا كان هناك ممر جانبي ، فإن تأثير البناء على النقل سيكون صغيرا".

لا يشمل السعر المقترح البالغ 720 مليار ين لما يسمى بمشروع نفق قناة تسوكا مخارج الأنفاق أو التوصيلات بالطرق والسكك الحديدية الموجودة. التكلفة الإجمالية لإنشاء هذه العناصر تتجاوز تريليون ين. سيكون حجم وصعوبة مشروع النفق مشابهًا لخط السكك الحديدية ماجليف الذي يتم بناؤه بين طوكيو وناغويا. توقف هذا الجهد بسبب الخلاف مع الحكومة المحلية حول تأثير طبقة المياه الجوفية.

ما إذا كانت خطة النفق يمكن أن تقنع حكومة مترددة في طوكيو ستعتمد جزئيًا على موقف شركة السكك الحديدية اليابانية ، التي أبدت القليل من الحماس لذلك.محرر / هوانغ ليجون