في عام 1842 ، اقترح الفيزيائيون البريطانيون لأول مرة مفهوم الارتفاع المغناطيسي. في عام 1922 ، اقترح المهندس الألماني هيرمان كمبر مبدأ الرفع الكهرومغناطيسي. بعد السبعينيات ، مع استمرار القوة الاقتصادية للدول الصناعية في الازدياد ، قامت ألمانيا واليابان والولايات المتحدة على التوالي ببحوث وتطوير أنظمة النقل بالرفع المغناطيسي من أجل تحسين قدرات النقل لديها لتلبية التنمية الاقتصادية ومعيشة الناس. الاحتياجات.

إلى

تكنولوجيا الرفع المغناطيسي الصينية في المستوى الرائد في العالم

ما هو مستوى البحث والتطوير المستقل لتكنولوجيا المواد المغناطيسية في الصين؟ وفقًا للبروفيسور Cai Chuanbing ، مدير مختبر شنغهاي الرئيسي للموصلية الفائقة بدرجة الحرارة العالية في جامعة شنغهاي ، كان هناك العديد من تقنيات البحث والتطوير المستقلة الناجحة وخطوط عرض maglev في الصين. من حيث الحجم والتشغيل ، فإن تكنولوجيا maglev الصينية في الصدارة المستوى الرائد في العالم.

في عام 2006 ، افتتحت شنغهاي أول خط مغناطيسي مغناطيسي في الصين. يبلغ طول الخط 30 كيلومترًا فقط ، ولكن كأول خط مغناطيسي يتم تشغيله تجاريًا في العالم ، لم يتم التحقق من التكنولوجيا وتحسينها وتوطينها فحسب ، بل إنها أيضًا بمثابة عرض توضيحي جيد. في ذلك الوقت ، فوجئ العديد من الألمان بأن هذه التكنولوجيا كانت مجرد خط اختبار في ميونيخ ، ولكن تم استخدامها بنجاح في الاستخدام التجاري في الصين.

في عام 2016 ، تم افتتاح أول خط سكك حديدية مغناطيسية منخفضة ومتوسطة السرعة في الصين مع حقوق ملكية فكرية مستقلة تمامًا في مدينة تشانغشا بهونان ؛ وفي عام 2017 ، تم افتتاح ثاني خط ماجليف منخفض ومتوسط السرعة في الصين ، خط مترو بكين S1. من المفهوم أن Anhui تخطط أيضًا لخط مغناطيسي عالي السرعة من Hefei إلى Xuancheng خلال فترة "الخطة الخمسية الرابعة عشرة". تسعى Anhui جاهدة من أجل الدولة لنشر قنوات نقل مغناطيسية عالية السرعة في ممر العلوم والتكنولوجيا G60 ، وتبدأ أولاً في البحث والتطوير لمشروع Hefei-Wuhu (منطقة تركيز الصناعة الناشئة في Jiangbei) ، وتعزز تدريجيًا بناء G60 قناة الرفع المغناطيسية عالية السرعة لممر العلوم والتكنولوجيا لتحقيق وصول لمدة ساعة ضمن الفاصل الزمني.

في الوقت الحاضر ، الدول التي أجرت أبحاثًا على القطارات المغناطيسية في العالم هي بشكل رئيسي ألمانيا واليابان وبريطانيا وكندا والولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي السابق والصين. تخلت الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي السابق عن مشاريع البحث في السبعينيات والثمانينيات على التوالي ، وفي السنوات الأخيرة ، بدأت الولايات المتحدة بحثًا جديدًا. بدأت بريطانيا في دراسة القطارات المغناطيسية المغناطيسية في عام 1973 ، لكنها كانت من أوائل الدول التي أدخلت القطارات المغناطيسية إلى حيز التشغيل التجاري. في أبريل 1984 ، تم تشغيل نظام النقل المغناطيسي المعلق الذي يبلغ طوله 600 متر من مطار برمنغهام إلى محطة السكة الحديد رسميًا ، ولا يستغرق الأمر سوى 90 ثانية للركاب لركوب قطار ماجليف من المطار إلى محطة السكك الحديدية. ولكن في عام 1995 ، بعد 11 عامًا من التشغيل ، تم تعليق العملية ، وفي الوقت الحالي ، تمتلك ألمانيا واليابان أكثر الأبحاث نضجًا حول القطارات المغناطيسية.

حاليا ، لا يوجد سوى قطارين مغناطيسيين في الصين. قطار Shanghai maglev ، وهو أيضًا أول خط تشغيل عرضي لقطار ماجليف في العالم. الطريق يأخذ 8 دقائق فقط من محطة Pudong Longyang Road إلى مطار Pudong الدولي ، الذي يزيد عن 30 كيلومتر. يبدأ خط Shanghai Maglev Special Line من محطة Longyang Road على خط Shanghai Rail Transit Line 2 في الغرب وينتهي في مطار Shanghai Pudong الدولي في الشرق. ويبلغ طول الخط الخاص 29.863 كيلومترًا وتم تطويره بشكل مشترك بين الصين وألمانيا. في 16 مايو ، عام 2014 ، كان الأول من نوعه في الصين.بدأ رسميًا مشروع Changsha Maglev ، وهو عبارة عن خط نقل مغناطيسي متوسط ومنخفض السرعة مع حقوق ملكية فكرية مستقلة. بعد اكتمال الخط وفتحه أمام حركة المرور في النصف الأول من عام 2016 ، فإن هذا يشير إلى أن الصين أصبحت رابع دولة في العالم تتقن تقنية ماجليف منخفضة إلى متوسطة السرعة بعد ألمانيا واليابان وكوريا الجنوبية.

أشار دو جياهاو ، نائب سكرتير لجنة الحزب بمقاطعة هونان وحاكم مقاطعة هونان ، إلى أن التقنيات الأساسية لماجليف متوسطة ومنخفضة السرعة تشمل بشكل أساسي تكنولوجيا التحكم في التعليق ، وتكنولوجيا تصنيع وتركيب فصيلة السكك الحديدية ، وتكنولوجيا الإقبال ، وتكنولوجيا التحكم في الجر ، وتحديد المواقع. تكنولوجيا قياس السرعة ، وتكنولوجيا تكامل النظام الكهروميكانيكي ، وما إلى ذلك ، لقد أتقنت الصين تمامًا التقنيات الأساسية المذكورة أعلاه واستخدمتها بنجاح في مشروع Changsha Maglev.

يُذكر أن تقنية maglev اليابانية فائقة التوصيل تحقق سرعة تجريبية تبلغ 603 كم / ساعة ، وأعلى سرعة تجريبية لقطار ماجليف الألماني تصل إلى 505 كم / ساعة. قامت الصين ببناء أول قطار مغناطيسي دولي بسرعة تشغيل تصل إلى 430 كم / ساعة ، لكن سرعة 600 كيلومتر في الساعة لا تزال فارغة في الصين! وفقًا لمجموعات الخبراء ذات الصلة ، تبلغ سرعة التشغيل القصوى الحالية للسكك الحديدية المحلية عالية السرعة 350 كم / ساعة ، والسرعة الاقتصادية لرحلة الطيران هي 800 ~ 1000 كم / ساعة. في المستقبل ، نظام نقل مغناطيسي عالي السرعة مع يمكن أن تملأ سرعة 600 كم / ساعة الفجوة بين السكك الحديدية عالية السرعة والنقل الجوي ، والسرعة فارغة.

قامت الصين بتشغيل قطارات مغناطيسية منخفضة السرعة في تشانغشا وشنغهاي ، وستعمل بكين قريبًا على تشغيل خطوط مماثلة. ومع ذلك ، فإن سرعة تشغيل هذه الخطوط أقل من 100 كم / ساعة ، ولم يتم بعد تشغيل القطارات المغناطيسية ذات السرعات العالية.

بدء بناء خط اختبار 600 سرعة في تشينغداو

قال جيا ليمين ، الأستاذ بجامعة بكين جياوتونغ ، إن خطة الرفع المغناطيسي عالية السرعة التي تبلغ 600 كيلومتر في الساعة من المتوقع أن تكتمل 5 كيلومترات. خط الاختبار قبل عام 2021. في الوقت الحاضر ، تعتزم مقاطعة شاندونغ إنشاء خط نظام مغناطيسي عالي السرعة Jinan-Qingdao ، والذي قد يصبح أول خط تشغيل لنظام maglev عالي السرعة.

في 21 أكتوبر 2019 ، أعلنت CRRC أنها ستبدأ البحث والتطوير لمسافة 600 كيلومتر في الساعة لرفع مغناطيسي عالي السرعة و 400 كيلومتر في الساعة عبر الحدود متعددة الوسائط عالية السرعة.

في 28 أكتوبر 2019 ، أعلنت شركة السكك الحديدية الصينية إنشاء شركة Maglev للاستثمار والنقل الصينية المحدودة في ووهان بتكلفة 2 مليار يوان ، إيذانًا بالتشغيل الصناعي الرسمي لشركة Maglev الصينية. إن التطور الحالي لارتفاع مغناطيسي عالي السرعة يبلغ 600 كيلومتر في الساعة سيمكن الصين من تحقيق مكانة رائدة في مجال التكنولوجيا العالمية.

في 21 يونيو 2020 ، تم اختبار النموذج الأولي لاختبار maglev عالي السرعة بسرعة 600 كم / ساعة والذي طورته شركة CRRC Sifang Co.، Ltd. بنجاح على خط اختبار maglev بجامعة Tongji في شنغهاي. منذ بدء المشروع في يوليو 2016 ، بعد ما يقرب من أربع سنوات من البحث العلمي والتكنولوجي ، قام فريق المشروع باختراق التقنيات الأساسية الرئيسية لسلسلة maglev عالية السرعة ونجح في تطوير نموذج أولي للاختبار. في المستقبل ، من خلال إنشاء مشاريع توضيحية لماجليف عالية السرعة وتشغيل 600 كيلومتر في الساعة ، سيتم تعزيز الابتكار المستمر لتكنولوجيا ماجليف عالية السرعة ، وترقيات تصنيع المعدات المتطورة في الصين وتطوير استراتيجية ناشئة سيتم تعزيز الصناعات.

منافس قوي لمركبات الجيل الخامس

وفقًا للتقارير ، هناك ثلاثة أنواع رئيسية من طرق تقنية الرفع المغناطيسي: الجذب المغناطيسي الكهرومغناطيسي ، والرفع المغناطيسي بالحث الكهربائي ، والتحليق الفائق التوصيل المضاد للمغناطيسية. في الوقت الحاضر ، معظم الإرتفاعات المغناطيسية منخفضة ومتوسطة السرعة التي يتم تشغيلها في الصين هي من نوع الجذب الكهرومغناطيسي ، باستخدام مغناطيسات كهرومغناطيسية موصلة بشكل طبيعي أو مجتمعة مع مغناطيس دائم لتحقيق الرفع الكهرومغناطيسي. إلى

وفقًا لـ He Yunfeng ، نائب مدير معهد Maglev لأبحاث المنتجات التابع لشركة CRRC Zhuzhou Electric Corporation ، فإن maglev عالي السرعة بسرعة 600 كيلومتر في الساعة يتميز بكفاءة الطاقة العالية ، وانخفاض استهلاك الطاقة ، والسلامة العالية ، والود البيئي ، والسرعة العالية. ، وسريعة البدء والتوقف. سيناريوهات تطبيق السوق الخاصة بها واسعة ، والتي يمكن أن تحسن بشكل كبير من كفاءة التنقل في المناطق الحضرية.

نظرًا لكونه وضع نقل عالي السرعة ناشئًا ، فإن maglev عالي السرعة لديه سيناريوهات تطبيق غنية ، والتي يمكن استخدامها للنقل لمسافات طويلة ، أي النقل "الممر" ، وتشكيل ممرات عالية السرعة بين المدن المحورية الكبيرة أو التجمعات الحضرية ، وتعزيز التنمية المنسقة بين المناطق ؛ وهي مناسبة لنقل الركاب لمسافات قصيرة ومتوسطة ، أي النقل "التنقل" و "نفس المدينة" ؛ تستخدم للتنقل في المدن الكبيرة أو الاتصالات بين المدن بين المدن المجاورة في المناطق الحضرية التكتلات ، وخلق دائرة اقتصادية من نصف ساعة إلى ساعة واحدة ، وتعزيز المناطق الحضرية والتجمعات الحضرية "التكامل" و "نفس المدينة" التنمية.

وفقًا للمعلومات العامة الرسمية ، مقارنة بالدول الأجنبية ، خفضت قطارات ماجليف عالية السرعة التي طورتها الصين من استهلاك الطاقة بنسبة 35 ٪ ، وخفضت ارتفاع درجة حرارة المغناطيس الكهربائي بنسبة 40 درجة مئوية ، وخفضت وزن المركبات لكل وحدة حمولة بمقدار أكثر من 6٪. وتعني السرعة البالغة 600 كيلومتر في الساعة أيضًا أن سرعة الحركة الأرضية ستصل إلى ثلثي سرعة الطائرة.

لذلك ، فإن maglev عالي السرعة بسرعة 600 كيلومتر في الساعة سوف يملأ فجوة السرعة بين السكك الحديدية عالية السرعة والنقل الجوي ، مما يشكل بنية نقل متعددة الأبعاد تجعل الطيران والسكك الحديدية عالية السرعة وماجليف عالي السرعة و حركة المرور في المناطق الحضرية أكثر منطقية وكفاءة ومرونة وملاءمة لتلبية احتياجات السفر لمجموعات مختلفة من الناس.

نظرًا لأن سرعة قطار ماجليف عالي السرعة "أسرع قليلاً من السكك الحديدية عالية السرعة وأبطأ قليلاً من الطائرة" ، يتوقع بعض الناس بتفاؤل أنها ستصبح مركبة الجيل الخامس. في المستقبل ، سوف تهب قطارات ماجليف عالية السرعة في الصين مرة أخرى رياحًا صينية مبهرة. محرر / هي Yuting