挪威高速公路管理局，拟在卑尔根以南550米深的比约纳峡湾上建成一座世界上最长的浮桥，多家国际承包商对该项目大约5公里的工程表示了兴趣，该桥梁项目预计将于2022年开始招标。

项目参与的设计团队将提供多个浮动桥设计概念方案，最终将由挪威公共道路管理局（NPRA）确定。目前，这些公司现在正在为方案进行勘测，相信很快就会迎来精彩的方案竞争阶段。该项目之所以竞争激烈是因为它的回报丰厚。

据悉，该项目总量预计约为13亿美元，其中将包括一个300米长的悬浮式导航跨度，在南端具有45 m的净空，以及一个陆基A型吊架。一个北行的40个钢制浮筒，相距100 m，将完成穿越。

NPRA E39航线浮动通道技术开发项目经理Mathias Egeland说，至少三个浮桥将分别锚定最多六个系泊设备。浮桥将向东弯曲内陆，远离最强的西风。他补充说：“实际上，风与波浪和水流一样是影响浮桥的主要的因素。”

从去年开始，另外两个竞争该项目的竞争者分别由Aas-Jakobsen，COWI，Multiconsult和Johs Holt组成的财团；以及由Dr.techn组成的财团.Olav Olsen和Norconsult组成的项目组构成，他们分别提供了栓系和非栓系单弯桥，双曲线变体和直交的设计。

Egeland说，选择的单一弯曲的系留期权是“风险最小且价格最低的概念”。他补充说，直线交叉方案之所以受到青睐，还因为需要在如此长的钢结构中管理高热膨胀。

Aas-Jakobsen执行项目经理Svein Erik Jakobsen说，以前被认为是不可能的“前沿”浮动项目现在变成了真正的项目。他拒绝更详细地介绍直到开发的后期。

对于挪威居高不下的人工成本，NPRA仍希望将为大桥提供钢铁制造的订单保留在挪威境内。尽管最近的项目涉及到更有竞争力的中国钢铁供应商，但该机构希望通过提高自动化程度来降低人工成本。

在对卑尔根以北约100公里的Sogne峡湾进行理论研究之后进行的。参与方案的设计者Egeland说，在长达1,250 m的水中，长达3.7公里的过境点被认为是最具挑战性的。未来新大桥加上Bokna峡湾口下方约27公里长的双孔Rogfast隧道，将消除斯塔万格和卑尔根之间E39路线上的缓慢渡口，将通过这段海峡所需的时间从4.5小时缩短至2小时，这些项目是克里斯蒂安桑与特隆赫姆之间1,100公里E39沿所有七个水交叉口的固定连接长期计划的一部分，按2016年价值计算，价值为374亿美元。编辑/王志哲