泰国运输部长萨克萨伊姆·奇乔布（Saksayam Chidchob）表示，泰国政府将于2021年6月透露其计划中的位于泰国湾和安达曼海之间的“陆桥”的位置。

该计划是在泰国最狭窄的地区之一的两侧建造两个深水港，由一条100公里的铁路和高速公路连接，以便在西太平洋和中东之间航行的货船可以使用陆桥作为接力点，避开世界上最拥挤的海上走廊新加坡的马六甲海峡。

陆桥概念已经取代了人们长期以来思考的建造昂贵运河的想法。

政府去年批准了一项530万美元的可行性研究。这评估了陆桥对环境的影响和经济前景。泰国国家铁路公司还获得了300万美元的拨款，用于研究铁路路线。

Chumphon-Ranong陆桥

Saksayam先生说，该计划被称为Chumphon-Ranong陆桥，特别针对从海湾向中国，日本和韩国的石油运输。它将涉及在泰国湾春蓬府建造一个深海港口，并将安达曼海的拉廊小港口升级为一个深海港口。这些将通过双轨铁路和高速公路连接。

他评论说：“未来的运输和货物交换门户将绕过马六甲海峡的繁忙交通，从而降低运输成本。”

2016年，马六甲海峡每天运送约1900万桶原油，每年运送2400万个集装箱。目前，这种交通的主要受益者是新加坡，新加坡是亚洲最大的汽油码头，是仅次于上海的世界第二繁忙的港口。

用Saksayam先生的话来说，泰国希望捕获其中的一部分流量，成为“洲际货运和货物交换门户”。

修建铁路的想法取代了18世纪修建运河的计划。这一工程的造价估计有280亿美元和660亿美元，一旦建成，将需要持续的疏浚。

总理巴育（Prayuth Chan-ocha）似乎已批准了铁路替代方案，并暗示2020年秋天它可能有助于推动该国从COVID-19复苏。

有评论说：拟议中的陆桥是泰国方面的地缘政治游戏，根据中国是否参与其金融和建设，其影响可能会有所不同。“如果在中国的帮助下建造，它可能符合一带一路倡议，与中国支持的铁路连接，并使北京减少对马六甲海峡的依赖。如果泰国找到其他合作伙伴或内部完全控制该项目，那么在没有北京协助的情况下，它可以通过增加区域贸易一体化来与中国的计划形成对立。”（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/黄利军