"عليكم جميعًا ركوب قطار الصين عالي السرعة ، والذي يمكن أن تصل سرعته القصوى إلى 340 كيلومترًا في الساعة ، ثم ركوب قطار الولايات المتحدة عالي السرعة مرة أخرى عند عودتك إلى بلدك لتجربة الاختلافات في الراحة والنظافة والراحة ، والخدمة بين أنظمة السكك الحديدية في البلدين ".

في 2 يوليو ، نشر الرئيس السابق لمجلس النواب الأمريكي والجمهوري نيوت غينغريتش (نيوت غينغريتش ، الذي شغل منصب رئيس مجلس النواب الأمريكي من 1995 إلى 1999) مقالاً على موقع نيوزويك على الإنترنت ، مشيراً إلى ذلك من حيث المصطلحات. في البنية التحتية ، تقدم الصين أصبح التناقض مع شلل الولايات المتحدة صارخًا أكثر فأكثر ، وصرح بصراحة أن "أي شخص يعتقد أن الولايات المتحدة يمكن أن تنافس الصين دون إصلاحات داخلية كبيرة هو تفكير بالتمني".

في هذا المقال بعنوان "قانون الباندا العملاقة والبنية التحتية" ، وصف غينغريتش نفسه بأنه "شخص يحب الطبيعة ولطالما أحب الباندا العملاقة". وقال إنه سعيد جدًا برؤية تشنغدو في مطار شوانغليو الدولي. بعد ذلك ، تم بناء المطار الدولي الثاني. في الوقت نفسه ، قارن بين الصين والولايات المتحدة ووجد أن البنية التحتية للصين تتطور بسرعة ، لكن الولايات المتحدة لا تزال تتجادل حول ما إذا كانت ستوسع البنية التحتية ، وقال إنه "قلق للغاية".

بعد أن تولى بايدن منصبه ، كان يدفع بخطته الطموحة للبنية التحتية ، لكنه ظل عالقًا في الكونجرس لعدة أشهر ويتقلص ، حيث تم تخفيضها من 4 تريليون إلى 1 تريليون دولار أمريكي. ولم يتوصل الطرفان إلى اتفاق البنية التحتية البالغة قيمته 1.2 تريليون دولار حتى 24 حزيران / يونيو ، لكن مستقبل هذه الاتفاقية "الهشة" يُقدر أنه لا غنى عنه لكلا الطرفين للانسحاب ذهابًا وإيابًا.

قال غينغريتش بصراحة في المقال: "عندما شاهدت العروض الطويلة والمتقادمة لقانون البنية التحتية الأمريكي ، كنت دائمًا أهتم بالتقدم المذهل والمستقر الذي أظهرته الصين في بنائها المستمر. بينما كانت الولايات المتحدة لا تزال تناقش. أثناء ذلك. أثناء حملات الإقالة والانتخابات ، كانت الصين تبني البنية التحتية. وأصبح التناقض بين تقدم الصين وشلل الولايات المتحدة حادًا بشكل متزايد وأصبح مشكلة خطيرة. "في السنوات الأخيرة ، شهدت الولايات المتحدة إنشاء بنية تحتية متخلفة وعفا عليها الزمن بشدة المعدات ، إنها حقيقة لا جدال فيها. بعد يوم واحد فقط من نشر مقال غينغريتش ، في 3 يوليو ، حدث تسرب للمياه في برج رئيسي بمطار كينيدي الدولي في نيويورك. واضطر مراقب الحركة الجوية بالمطار إلى الانتقال بشكل عاجل إلى برج آخر ، مما تسبب في تأخير أكثر من 300 رحلة جوية. متأثرًا بوباء التاج الجديد في الولايات المتحدة ، في أبريل من هذا العام ، تم أيضًا استبدال لقب مطار هارتسفيلد جاكسون الدولي في أتلانتا بأنه "أكثر المطارات ازدحامًا في العالم" بمطار جوانجزو بايون.

بالإضافة إلى المطار ، ذكر جينجريتش أيضًا "السكك الحديدية عالية السرعة" للولايات المتحدة. كما نعلم جميعًا ، باعتباره "مشروعًا غير مكتمل" معروفًا ، تم التخطيط لأول قطار فائق السرعة في الولايات المتحدة لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا في عام 2008. لأكثر من عشر سنوات ، كانت الخلافات المحيطة بهذه السرعة العالية واصلت السكك الحديدية ، واعتبر السياسيون هذا المشروع صراعًا ، فألقت أوراق الاقتراع أو أدوات محاربة المعارضين ، والمشاحنات التي لا تنتهي ، تسببت في تجاوز ميزانية المشروع والوقت المطلوب ، وهو ما يسمى "الكارثة الخضراء". حتى صحيفة "لوس أنجلوس تايمز" الأمريكية أعربت عن شعورها بأنه في السنوات العشر الماضية ، قامت الصين ببناء أكثر من 30 ألف كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة ، وأنجزت أوزبكستان قطارًا فائق السرعة. واشتكى العديد من مستخدمي الإنترنت الأمريكيين ، "إن نزاع السياسيين هو الذي منع الولايات المتحدة من تحقيق أي شيء في العقود الأخيرة".

لذلك ، قال The Wizards of Gingli في المقال ، "لكي يدرك السياسيون الأمريكيون وجماعات المصالح وجماعات الضغط والنقابات العمالية والبيروقراطيون أنه من الأفضل لهم توحيد أهدافهم - فقط للسماح للولايات المتحدة بمواصلة موجودون - يجب أن يجلسوا جميعًا هناك. مرة واحدة على السكك الحديدية عالية السرعة في الصين ، ثم العودة إلى الصين لأخذ Acela Express من الشركة الوطنية لنقل الركاب بالسكك الحديدية (الولايات المتحدة). ثم قارن بين الراحة والنظافة والراحة والخدمة في Sino -نظام السكك الحديدية الأمريكية ".

اليوم ، وصل عدد الأميال العاملة في السكك الحديدية عالية السرعة في الصين إلى 37900 كيلومتر ، مع سرعة قصوى تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة. في الولايات المتحدة ، بسبب البنية التحتية القديمة على طول الطريق وتعاون القطارات العامة للركاب والشحن ، انخفض Acera Express ، الذي يمكن أن تصل سرعته القصوى إلى 240 كيلومترًا في الساعة ، إلى ما يزيد قليلاً عن 100 كيلومتر لكل ساعة.

مع استمرار تكثيف درجة تراجع التصنيع في الولايات المتحدة ، أصبحت قدرة الولايات المتحدة على بناء البنية التحتية موضع تساؤل أيضًا. كتب غينغريتش ، "حتى بدون السياسة الحزبية والتمويل الداخلي وضيق النظام الحالي ، كم عدد المطارات التي سيكون لدى الولايات المتحدة القدرة على بنائها بحلول عام 2035؟ كم عدد السكك الحديدية عالية السرعة؟"

قال غينغريتش ساخرًا: "أي شخص يعتقد أن الولايات المتحدة يمكن أن تنافس الصين دون إصلاحات محلية كبيرة هو تفكير بالتمني" ، أو يمكنك حمل دب الباندا الخاص بك مثل حفيدتي. تنغمس الألعاب في الأيام الخوالي للولايات المتحدة. . " المحرر / Xu Shengpeng