如今，进藏的交通线路在不断更新优化，我们要想将西藏建设成为一扇国门，必须要稳定西藏经济发展，进藏交通网络不可单一化，新疆、四川、青海三省陆续进藏，其中包括航空、铁路、还有公路这三大交通网络必须进行升级，打造如同内陆的科学性交通网络。根据国家高速公路网路线方案，四川甘孜州纳入国家高速公路网规划的两条高速公路分别为G4217(川藏北线:马尔康―炉霍―德格―昌都)和G4218(川藏南线:雅安―康定―巴塘―芒康―林芝―拉萨)。

南线全程约1530km，其中四川段647km，西藏段883km。由国家发展改革委会同交通运输部编制的《国家公路网规划(2013年―2030年)》获国务院正式批准。根据国家高速公路网路线方案，四川甘孜州纳入国家高速公路网规划的两条高速公路分别为G4217(川藏北线:马尔康―炉霍―德格―昌都)和G4218(川藏南线:雅安―康定―巴塘―芒康)。 此次规划中明确，对列入国家公路项目视同立项，直接审批可行性研究报告。目前，雅康高速公路可行性研究报告已上报国家发改委，预计年内正式获批开工建设，四川甘孜州也将彻底告别无高速公路的历史。该规划同时明确，对列入国家公路项目视同立项，直接审批可行性研究报告，将对甘孜州公路网提升"畅通甘孜"目标起到积极推动作用。

川藏高速公路各段建造状况

成雅高速公路已经全线运营成都至雅安段全长141.2公里，1996年12月06日动工，2000年建成通车建设完成，现已建成运营。成雅高速是四川通往云南和西藏的主要通道，是西部开发的交通主干线之一。该公路起于成都永丰立交，途经成都市高新区、双流、雅安等9区县，止于雅安市雨城区。

雅安至康定段于2014年9月全面开工，全线于2018年12月31号试运营通车，正常从成都绕城高速到达康定市只需2.5个小时，线路接成雅高速，起于雅安市雨城区草坝镇，西经天全县、泸定县，止于康定城东菜园子，路线全长约135公里，设计时速80公里/小时，四车道，路基宽度24.5米，项目概算总投资230亿元。雅康高速项目桥隧比高达82%，是目前全省乃至全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。全线的海拔高差达到1900米。2019年9月26日， 随着一声爆破巨响， 二郎山特长隧道未打通的最后四米成功爆破， 二郎山特长隧道实现双线贯通。二郎山特长隧道为雅康高速公路“一桥一隧”重点控制性工程之一，全长13459米（13.4公里），是全国通车以及在建公路第四长隧道。二郎山特长隧道地质条件极其复杂，隧道位于八度地震区，隧道穿越13条区域性断裂带。二郎山是千里川藏公路上的咽喉险关，被人们称为天堑，素有“千里川藏线，天堑二郎山”之说。

康定至新都桥段于2016年12月全面开工，线路起于东接雅康高速，起于康定城东菜园子，止于新都桥镇。线路设计时速80公里/小时，全立交双向四车道。新修这条高速或将穿越折多山隧道，从康定至新都桥将仅需1小时多。高速通车时，雅康高速已通车。届时从成都到新都桥将实现全程高速，正常4小时即可到达新都桥。新都桥至芒康段(新芒高速公路)处于前期准备阶段，计划于2023年之前建成通车。

林芝至拉萨段(林拉高速公路)全长409.2公里;终点接入拉萨环城路。设计双向4车道，设计时速80公里/小时。该工程将林芝至拉萨通行时间将从大约8小时缩短至5小时以内。林芝至拉萨有较直的北线和曲形南线，林拉高速公路走北线、大体沿318国道和尼洋河路线展开。林拉高速的拉萨段和林芝段已于2015年9月9日建成通车，米墨段和工米段已于2017年10月1日建成通车。林芒高速公路东起芒康县竹巴龙乡，西至巴宜区八一镇并连接林拉高速公路。林芝至竹巴龙高速公路已纳入西藏自治区2018年建设计划。

川藏高速公路能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。 所能承担的运输量要比普通公路高出几倍乃至几十倍。将极大的带动川藏一线的经济发展。

川藏高速公路的优势

川藏高速公路的建设，是我国继青藏铁路贯通后，将要修建的通往拉萨的第二条快速通道。该高速公路建成通车后，由于沿线极为奇特的风光，有望成为世界级的自驾游天堂。川藏高速公路的修建还将大力促进川西南经济圈的发展，对开发沿线矿产、旅游资源，推动川藏区域经济的协调发展还将起到重要作用。川藏铁路沿线横断山区有着丰富的自然资源，同时沿线辐射的人口众多，能够带动人民尽快脱贫致富。随着川藏铁路的建成，西藏及沿线地区经成都铁路枢纽，可连接长三角、珠三角两大经济圈，形成良好的区域间经济互补、资源共享。 西藏的亚东和聂拉木口岸也是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，随着川藏铁路的建成，中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，促进中国—南亚陆路经贸通道的构建。

其旅游意义巨大，传统的进藏公路有8条，其中川藏南进，青藏线出是人们初去西藏最常选择的进出藏组合。一是因为川藏线风景美丽且路况良好，二是因为从成都出发海拔逐渐上升，可以给身体一个良好的缓冲。而青藏线是进出藏线路中较简单的一条，基本3、4天左右即可游玩结束。但因为相比较318线，青藏线风景较单一，所以基本人们都把它选作出藏线路。

从国家角度来看，政治上将西藏和内地进一步紧密联系在一起，有效对西藏进行管理；经济上，修建川藏铁路可有效带动成都——拉萨沿线的经济发展特别是川西地区和藏东地区的资源、旅游开发，促进当地经济发展，有效解决劳动力就业问题，改善交通出行困难的局面，而且川藏铁路修通后，和青藏铁路形成有效的良性循环，减轻青藏铁路的通行压力；军事上，修建川藏铁路将使四川到西藏运送兵员能力大大提高，有效对西藏“藏独”势力进行打击，同时对南亚敌对势力形成威慑。

西部大开发国家战略，一带一路国家战略，这样战略实施都需要完备交通基础设施做支撑，国家要在西部各省份高速公路、高速铁路、机场方面加大投入，改变中国西部经济相对落后的局面，这是一项造福百姓的千秋事业，需要几代人不懈地努力奋斗。 要从实际工作出发，脚踏实地，每一条高速公路地修建都需要广大一线劳动者艰苦的付出和有舍小家顾大家的精神，为社会主义现代化事来奉献自己的青春和汗水，不负韶华，不忘初心，做新时代标杆。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/邢文涛